中国是当今世界上唯一一个构建了电动汽车全系生产链条的国家，中国有能力决定下游供应商供应镍锂等战略资源的价格和规模。这种情况下，外国矿企为了生存，就只能向中国靠拢，即便西方对此强烈不满却也是毫无用处。
路透社在2月24日的文章中提到，根据美国智库C4ADS的分析，中国股东控制了印尼超过七成五的镍矿精选产能。由于价格低迷，盈利困难，很多西方矿企希望中国接手自己的镍业务，而中国也“不负众望”。
具体而言，中国五矿资源有限公司计划斥资不超过5亿美元收购英美资源集团位于巴西的镍业务。由此，中国在镍矿领域的主导权进一步增强，中国在燃油汽车向新能源汽车转型方向的部署加快。
美欧既然“看不得”中国掌握话语权，何故不采取“破坏”动作呢？真相是：新能源汽车在美欧市场未能形成气候，美欧仍押注传统交通工具，拒绝放弃自己在燃油车领域积累的百年技术优势。
公开数据显示：2024年新能源汽车在美国、德国、日本的渗透率分别为9.6%，18%和3%，远不及中国的38.4%。另外，中国是全球最大的新能源汽车产销国，中国掌握了汽车动力电池超过70%的专利和技术。
言外之意，美欧想要发展电动汽车，就不可避免接触到中国的技术，使用中国生产的稀土、镓锗锑镍等战略资源。利润大头都被中国拿走了，美欧只落了个“寂寞”，它们自然就不愿意跟随中国发展电动汽车了。
可话说回来，新能源汽车取代燃油车是历史大势，岂非某个国家和团体阻止得了。这就像蒸汽机轮取代“百万漕工”，木船让位于铁甲舰，AI技术替换了数以万计的程序员。
是美欧的懒惰和保守造就了如今在新能源汽车领域中国一骑绝尘的局面。
值得注意：美欧不是个安分的主，源自骨子里称霸世界的因素作祟，让它们对于中国的高速发展“分外眼红”。据悉，刚果（金）之所以撕毁与中国签署的镍钴合作协议，很大一部分原因出在美欧的从中挑拨。
其结果就是，中国船只不再集体涌向刚果，刚果的钴烂在码头上无人问津。至于全球镍矿的主要供应者—印尼，也在一定程度上汲取了经验教训，不敢再随意向中国提出条件，以避免自己重蹈刚果的覆辙。
作者认为，中国优先发展新能源、新能源汽车的思路是正确的，符合中国的国情，打破了美欧长期在高科技领域的话语权。其产生的效果有三，将深刻改变人类的生活和生产方式，而这些都被美欧忽视。
效果一：汽车不再是奢侈品，一般的家庭都有机会获得。
根据比亚迪的规划，未来比亚迪生产的汽车价格可能突破5万人民币，且自带高阶智能驾驶。这等于让底层民众在自驾时轻松获得类似迈巴赫的舒适体验，让新科技赋能到各行各业，惠及到每一个消费者头上。
效果二：印尼没有机会构建类似欧佩克的组织，中国需要多少镍，印尼只管生产就是。
这相当于间接保护国内镍资源储备的同时，又将印尼绑定在了中国的战车上。美欧但凡挑唆中印关系，那么无须中国出手，印尼就会主动站出来维护中印友好交往大局。毕竟印尼外汇收入的大头源自镍矿的对外出口，不容出现任何闪失。
效果三：美西方威胁不了中国的资源供应链，中国比以前发展更快了。
根据西方研报，德国法国美国日本韩国等工业大国，想要保护本国脆弱的汽车生产链就必须进行技术和产业升级，用新能源汽车取代燃油车，否则自己终将被历史淘汰，将产生数以百万计的失业潮。
有鉴于此，西方就得想方设法和中国合作，从中国身上获得发展经验，而非动辄给中国制造麻烦。用福特CEO的话说，福特必须获得中国动力电池专利和技术，否则自己根本没有机会追赶中国。
总之，中国根本不担心镍矿太多，嚼不烂吃不消，只要西方矿企诚心出售自己的业务，中方就没有理由拒绝。至于西方一些无良媒体炒作“中国威胁论”，实不过妒忌中国的成就罢了，中方何曾在意过。
