9月29日，我国自主研制的C919民航客机在京，终于拿到中国民航总局颁发的合格证证书，这也意味着C919最快到年底前就能正式交付其首个商业客户——东方航空公司，在2022年春节就能乘坐我们自己设计、制造的民航客机回家过年了。

说起C919民航客机，熟悉的人都知道，这是我国自主研制的第一款定位于双发小型干线客机的民航客机，和大名鼎鼎的空客A320系列、波音B737系列属于同一级别。特别是在最新的A320neo系列、B737max系列和C919三大同级别机型中，普遍都采用了行业内最为顶尖的零配件和供应商。比如三款民航客机都选择了CFM公司最新研制的LEAP系列先进涡扇发动机，同时在航电、座舱管理系统等核心部件上，C919也和A320neo、B737MAX系列一样选择了行业内公认的零部件供应商。

可能很多人觉得C919虽然是我国自主设计、自主建造，但C919身上除了机身、座椅等部件外，其余核心的发动机、航电、起落架等设备都是进口或者合资生产的，特别是C919身上大量使用了美国企业研制或生产的零部件，所以C919表面上是我们自主设计制造、一旦商飞被美国制裁，C919就和华为的麒麟芯片一样被断供、而无法供应市场了。

的确从C919现阶段的供应商来看，C919身上包括发动机、航电、起落架等设备都是美国企业研发制造的，但商飞这么选择也是为了尽快让C919交付运营，所以才选择了行业内公认最为顶尖的零部件供应商，只是因为美国的航空实力强大，大部分航空供应商背后都是美国企业，这才导致C919看似中国制造，但仍然一身美国货。

但细究C919就会发现，C919眼下虽然采用了大量外国零部件供应商，但美国却不敢对研发生产C919的中国商飞实施任何制裁，因为中国作为当前全球第二大民航市场，光是未来20年对A320、B737、C919这一级别的民航客机市场需求就超过2000架以上，而这2000架民航客机算上后勤维护整个经济价值高达3500亿美元以上。所以对于中国、对于美国而言，美国政府是不敢轻易对商飞实施任何制裁的，除非美国政府想让自家波音公司的任何客机永远在全球第二大市场禁止销售和运营，最终被竞争对手空客挤压，最终被收购甚至破产重组，同时也包括为C919提供零部件的霍尼韦尔等航空设备制造商失去价值千亿的市场。

所以眼下C919即将交付之际，我们反而一点都不害怕美国背后作梗，搞制裁、断供等小手段。同时C919眼下虽然大量采用国外进口的零部件、或者中外合资的零部件设备，但从C919开始研制之初，国内就启动了C919系统所有零部件的国内产业链建设工作，比如C919现阶段使用的是进口的LEAP-1C航空发动机，但中国商发为C919自主研制的CJ-1000A航空发动机此前已经成功下线，正在进行航空台架试验，预计年底前或者2023年初就会搭载在其他飞行器上进行航空飞行测试。

该发动机虽然整体性能相比C919现阶段搭载的LEAP-1C略差一些，但和A320、B737系列客机搭载的CFM-56系列相比丝毫不差，再加上国内自主备份的航电、起落架等核心设备都已经先后实现定型，相信C919未来会逐步换装国产零部件，成为100%中国制造的，毕竟中国作为全球第二大民航市场，C919全面国产化后，就算其搭载的某些零部件性能不是很先进，使得其出口受阻，但国内广袤的市场就足以让C919持续旺盛，并最终获得国际市场认可、走向全球。

同时从C919获取适航认证的时间节点来看，早在9月初多架C919客机就飞往北京，等待颁发适航认证，但多半个月过去了，直到9月29日官方才终于正式颁发。而这个时间节点估计也是故意选择的，因为现阶段我国除了已经交付运营多年的ARJ-21支线客机、即将交付运营的C919小型民航干线客机外，我国和俄罗斯联合开发的大型干线客机CR929也正在研制之中，该机首个前段机身早在几年前就已经成功下线，机头、机尾、机翼等核心部件也相继开发成功，预计2028年投入运营。

而官方在给C919颁发适航认证的时候，特意选择9.29这个时间节点，估计是在隐喻的向外界宣告：CR929或许2023年就会正式亮相。