过去一年里，国内新能源车市场一片大好，市场渗透率一度超过50%，但与之对应的，却是一大批合资新能源车“水土不服”，这种情况在2025年会迎来转机吗？
3月6日，东风本田召开发布会，官宣上市了2025年的首款纯电车型 ：东风本田S7，号称“史上最强本田纯电车”。新车有单/双电机两个版本，单电机的开拓者售价25.99万元，双电机领航者售价30.99万元。
最强本田纯电，主卷操控
做最强本田纯电车，东风本田S7的口号喊的不是一般大，但反过来看，这也说明着这款车是目前本田新能源车技术的集大成者。
在国内新能源车卷智能、卷配置的时候，东风本田另辟蹊径，主卷操控性能。东风本田S7使用了全新打造的云驰纯电W架构，50:50的车身配重比和双叉臂悬架，大尺寸的塔顶横向稳定杆，更加运动的偏后驱平台，这些布置让车辆的弯道极限提高，不容易在激烈驾驶时推头或者甩尾，且双叉臂悬架也能带来加减速时车辆俯仰角的有效控制。
配合ADS全时自适应减震系统、博世高级别转向机，再加上本田独创的“零晕感调校技术”，实现了驾控不突兀、加速不仰头、制动不点头”的细腻控制。
锋利运动外观，搭配超大空间
外观方面，东风本田S7整体设计上采用了运动、科技风的设计理念。前脸线条看起来比较锋利，大灯的设计也较为犀利，点亮后形似“H”字样。车身采用了目前市场上最好的环保水性2K清漆，更好地展现外观色泽度，立体感跃然于眼前。
尺寸方面，东风本田S7长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2930mm。新车配有悬浮式9.9英寸液晶仪表，以及竖向布局的双中控屏。车内空间表现是东风本田S7一大亮点，在4750mm车长的基础上，以61.7%的轴长比营造出了豪华车的空间感。三层材质填充的零压感座椅与国际协会认证的抗菌抗病毒座椅材质，坐起来更加舒适。
用料扎实，用时间打磨安全
东风本田S7的另一大亮点是安全。车身用料相当扎实，1500MPa热成型钢占比达25%，核心区域采用了68%高强度钢材，配合超4万牛米/度的抗扭曲性能，能抵抗强烈碰撞下的较大形变；独有的五层结构A柱，集合1500MPa热成型钢与980MPa高强度钢于一体，配合本田的电阻焊技术，在极端碰撞下仍然能保持完整形态。
整个开发周期内，东风本田S7经历了150万公里全球路试考验、通过了5300余项整车测试、经受了118次碰撞试验的锤炼，不夸张的说，这是一辆舍得花时间打磨的电车。
25万起售价，市场前途未卜
作为本田的开年力作，东风本田S7的产品力是毫无疑问的。但笔者对于这款车的市场前景，依旧不太乐观，究其原因，还是它的价格。25万的起售价，背离了当前越来越卷的市场。
25-30万这个价格市场，本身就已经很卷了。有常年的销冠，特斯拉Model Y,去年一年卖了55万辆。还有不少国产新秀，如智己LS6，阿维塔07、小鹏G9等，去年销量表现也都不俗。新车型想要进来分一杯羹，那就只能是从别的车里“抢肉吃”了。要么你比它更卷，要么你有自己主打的独特优势，东风本田S7在这两方面显然没有压倒性优势。
在这个消费者越来越理性的时代，品牌当然是一个关注点，但大家更注重的，还是产品的性价比和实用性。传统合资品牌想要打破新能源的困局，还需要主动“卷”起来。
