随着各地网约车逐渐进入存量市场，多个城市官方下发行业警告：网约车行业趋紧饱和，请不要盲目加入。越来越多网约车司机扛不住了，尤其是专职合规司机，已经或者准备退出网约车。

最近青岛市发布2024年第三季度网约车行业运营动态，明确指出，青岛网约车市场已趋于饱和，盈利空间进一步缩小。截至9月30日，已注销退出市场的车辆20750辆，今年三季度共2259辆网约车退出营运。

退出的不只是司机，根据青岛公布的数据，该市90家取得网约车经营许可证的平台只剩63家实际运营，30%的平台处于暂停接单运营，其中还有6家已经主动退出。

市场饱和，收入下滑，全职跑车司机越来越少。青岛市日均完单10单以下的车辆占比接近一半，达到了43.77%。

对此，青岛也发出提醒，网约车市场已饱和，盈利空间进一步缩小，请从业者降低收益预期，理性把握退出时机。

然而，不只是青岛，合肥、广州、无锡等地也陆续发布了网约车运营情况及风险提示。从数据来看，离开的人越来越多了。

收入下滑，大批司机退出

无锡：第三季度市区网约车单车日均营收约204.90元，环比下降31.13%。新增车证同比下降12.34%、新增人证同比下降19.71%。

合肥：单车日均5个订单以下的占比近50%，空驶率达44.6%，营收总体呈下滑趋势。

广州：注册网约车驾驶员约14.86万人，日均活跃网约车驾驶员约7.89万人，一半司机不出车。

宿迁：第三季度日均10单，日营收202元，部分网约车因订单减少，存在驾驶员工作时间过长、车辆闲置的情况。

除了主动退场，还有很多小平台的和不合规司机被清退出局。

11月11日，黄山市交通运输局宣布，依法撤销斑马快跑、帮邦行、易到用车等18家网约车平台的经营许可证。据悉，这些被撤销经营许可证的网约车平台在运营过程中存在诸多问题，包括但不限于服务不规范、安全隐患突出等。

今年7月，重庆出台强化网约车安全管理“九条硬措施”，提出严把准入关、加强事中监管环节，相关部门便对不合规网约车辆着手进行清理。目前，交通部门通过与公安部门协作，已比对出4.2万余辆不合规车辆，已注销清退3600多辆。

11月8日，重庆渝北区公告注销1228辆网约车的营运资格。

11月7日，武汉公告注销769辆网约车的营运资格。

11月5日，常德公告注销40辆网约车的营运资格。

不管你是主动退坑还是被动出局，不可否认的是网约车淘汰赛正在加剧。这个人爆满为患的行业，已经装不下那么多想要淘金的人，更何况网约车行业早就淘不出金了。

都说网约车市场这块蛋糕很大，但现实是各地的出行需求量总体上还是稳定的，出租车订单并不会随着司机数量的增长而增长。越来越多网约车涌入市场，再加上巡游车，所有车辆都面临着接单量变少的局面，而收入也将进一步降低。

司机购置一辆12.5万左右的日产轩逸，每月租赁承包、燃料及维修保养、GPS通讯服务等，经营成本为7230元。也就是说，每天司机一睁眼，就欠着241元。而网约车行驶60万公里报废，按全职5年跑满标准测算，光是车辆购置与营运保险，就需要3年才能收回成本。

在淡季的叠加之下，愈发让人看不到希望。全国单量下滑，平均到每一个人头上的单量减少，收入也日渐走低。在广州这样的一线城市，日均只有12单，而贵阳这样的省会，日流水仅为200元。

虽然不断有新手涌入，但越来越多的老司机干明白了，想明白了，网约车行业运价低，抽成高，僧多粥少，钱并不好赚，纷纷选择退出。大浪淘沙留下来的，都是抗压能力强、身体吃得消的。

2024年，行业已然饱和，不管哪个城市，车多单少是常态，是坚守，还是退出，你将如何选择呢？