最近百度旗下的萝卜快跑大火，引起了不小的关注度，导致这次萝卜快跑爆火的原因主要有两点:

第一、萝卜快跑在武汉的单车日订单达到了20单；

第二、萝卜快跑单车制造成本已经降到了20万元出头；

无人驾驶车每天的订单量接近一名全职司机加上更低的生存制造成本，由此，萝卜快跑引发了一场AI与底层人争夺工作机会的讨论。

其实在其他行业，AI抢饭碗的情况早就发生，例如去年AI绘图就直接导致了国内游戏行业的插画师大规模失业的情况。而现在这件事发生在网约车行业为何舆论关注度一下就升温，其一主要还是因为这个群体规模足够大，目前全国网约车、外卖员、快递等人员总是达到了8000万，其二是因为这些人都是社会底层人员，职场的白领因为AI失业了还可以选择重新找工作或者是创业，而这些底层人员被AI抢了饭碗那就是真的没有退路了。

而根据网上各种版本的解读来看，其实大家争议的几个点主要都是围绕着科技发展是应该服务于人类还是取代人类的工作机会进行，无人驾驶的发展其实距今已经有接近10年时间，除了百度国内的网约车巨头也有无人驾驶部门、包括二线的T3、曹操、享道等网约车平台均对外宣称有布局无人驾驶技术。此前，在大家的认知中也都认为未来无人驾驶会是解决现有网约车行业一系列问题的最终解药。

那么为何现在有无人驾驶出来并且已经开始形成规模之后反而遭遇了这么多的非议呢？

这一点或许与当前出租车司机、网约车司机的收入状况密切相关，前几年不管是出租车司机还是网约车司机，每天出车10个小时都能有500元的流水收入，大家跑车能够挣到钱，所以也就不会太关心平台到底是搞有人驾驶还是无人驾驶。

而现在不同了，随着近两年网约车行业低价的席卷，网约车司机的收入下滑了大概30%，而在低价竞争之下，出租车司机们的生意也变得非常惨淡，这就导致大家其实肚子里都憋着一团火，一方面是干这行越干越不挣钱，另一方面又突然跳出来一个无人驾驶要和自己抢生意了，所以最先跳出来的就是出租车司机。

对于出租车司机而言，目前已经被网约车逼得只能勉强维持生计了，而现在又来了一个运营成本更低的无人驾驶，如果让无人驾驶发展壮大了，那以后可能就真的没有出租车司机什么事了，所以其实从6月开始就有不少出租车司机反对无人驾驶大面积普及，只不过当时这种声音没有被媒体关注到。

有人会问为什么还会有乘客放着有出租车和网约车不坐，非要去无人驾驶，其实现在的乘客在网约车这么多年的教育下已经变成了价敏用户，哪里便宜就去哪里打车，现在萝卜快跑正处于推广期，打车价格非常便宜，有网友发视频调侃，现在还买什么车，无人驾驶10公里才3.9元就是活生生的例子。

而且更重要的一点，无人驾驶的成本其实还可以降到更低，按照滴滴招股书公布的数据来看，网约车司机收入占到了平台成本的71%，而无人驾驶不需要司机，那么也就意味着无人驾驶车的运价即便是再降低三分二也可以维持与滴滴一样的利润水平，因此从某种程度上来看，无人驾驶可以将打车价格降低到每公里0.5元甚至是0.3元依然可以保持盈利。

所以从某种意义来讲，无人驾驶其实是拉动了整个行业的降本增效，但是完全不需要司机的技术革新在目前的经济环境下是不合时宜的。

因此，无人驾驶最近舆论关注度如此高的背后，其实人和AI之间的生存之争，在网约车司机这种可以被机器取代的技能型岗位其实早晚都会面临这个问题，只不过目前所有人都还没有准备好也没有更好的退路而已，毕竟网约车司机也是中年人最后的归宿之一。