5月25日，长城汽车官方账号的一封声明，引发了全行业的关注。

声明中，长城汽车表示，已于4月11日，向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

长城汽车在声明中指出，根据相关法律法规，相关部门应当对违法行为进行初步审查，满足四项条件的要予以立案。

显然，“予以立案”正是长城汽车本次的诉求。对此，业内一致指出，这份声明是当下汽车行业竞争激烈的一面镜子，已经从单纯的舆论战上升到了技术、法规层面的竞争。

值得注意的是，这不是长城汽车第一次“拿起法律武器”来应对行业竞争。今年3月10日，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车已率先宣布悬赏1000万元打击“网络水军”，并向全行业发起“关于净化网络传播环境的行业协议”。

会上，长城汽车副总裁傅小康在发言中提到“只要和新能源沾边，就能看见水军的痕迹。电池自燃都能篡改成车主自己点的火。”“大发展、大变革、大调整之际，任何一家企业想要独享时代的红利，都是不可能的。”新能源车企、自燃、水军……关键词频频出现，众多网友猜测傅小康是意有所指。但长城汽车的“愤怒”也并非空穴来风。

据悉，长城汽车曾经遭遇到某品牌有组织的网络水军攻击。公司为此成立了专项小组，花费了近一年的时间，搜集了大量的相关资料，已掌握了完整的证据链，将会在适当的时机对外公开。

不仅是长城重金打击黑公关。2022年6月1日，比亚迪高调宣布为打击黑公关，将悬赏金从5万-100万元上调到5万-500万元；紧接着6月20日，吉利网络不实信息中心也上线，宣布最高悬赏100万元，鼓励大家提供关于吉利的不实信息。

进入2023年，汽车市场竞争进入前所未有的厮杀阶段，汽车品牌之间除了比拼产品，舆论战也早已升温，明争暗战的火药味越来越浓。

吉利和长安之间就在短短三个月时间内上演了一部“从诉讼公堂到握手言和”的行业大剧。由于长安车型设计关键人物陈政跳槽至吉利，2月底长安汽车发布一纸公函，宣称“吉利银河之光原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权”律师函控告吉利控股“抄袭”。紧接着，吉利官方回应“律师函严重失实”。

当时的风波没等来处理结果，结果在2023年中国品牌日前一天，也就是5月9日，长安汽车与吉利控股签署了战略合作框架协议，不仅双方老大到场握手言和，两家企业也宣布“双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。为全球用户带来更加美好的服务和体验，推动汽车产业高质量发展，为中国汽车强国梦贡献应有力量”。

车企之间的舆论战并非新事物。早在2018年，由于吉利与长城“被黑公关攻击”，长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车等8家中国车企在上海召开会议，共同发起成立“中国汽车行业自律联盟”，呼吁政府和行业机构加大对黑公关、黑媒体的打击力度。

如今，反观长城公开举报比亚迪，将举报内容公之于众，直接把战火摆到了台面上，把立案压力倒逼给了相关部门。有观点支持长城，这是“正面硬刚，整顿行业乱象。”也有观点认为长城被水军攻击得恼火了，恰好也有充足的技术证据，就彻底撕破脸了。

值得一提的是，此前在家电领域也曾发生过火爆全网的举报事件，2019年6月，格力曾对奥克斯空调产品能效标识问题提出质疑，最终被处以10万元行政处罚。当时正处于家电市场初步饱和、竞争十分剧烈的大背景下，如今长城举报比亚迪，间接说明了汽车领域也已告别岁月静好，陷入内卷之中。