近日有消息称，由于燃油车“国六 B 标准” 即将在 7 月 1 日生效，非 " 国六 B 标准 " 车辆无法在此后上牌，所以导致近期车企大幅降价去燃油车库存。但是报道称，截至目前，尚未从权威部门获得对这一市场传闻的证实，与此同时，多家车企相关负责人表示，听闻了这一消息，但尚未见到具体文件通知。

3月30日，中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示，延长“国六A”车型销售期的相关政策或将公布。“国六B切换，（国六A车型）销售期延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。”

公开资料显示，“国六”是“国家第六阶段机动车污染物排放标准”的简称，其目的是防治机动车污染排放，改善环境空气质量制定的国家标准。据了解，国六排放标准主要分为两个阶段实施。国六A已在2020年7月1日开始实施，而国六B将于2023年的7月1日实施。国六 B 对一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物、颗粒物等全面控制，相比国六 A 标准严苛很多。相对于国五标准来说，国六标准要将汽车的污染物降低一倍。

3月23日，全国工商联汽车经销商商会（下文简称商会）在其官方微信号发文称：呼吁适当延后实施国六B排放标准执行时间。文章显示，自年初以来，收到很多汽车经销商集团的反映，因为即将全面执行的国六B排放标准生存压力巨大。

为此，商会向国内近百家汽车经销商集团进行了专项调研。结果显示，近98.89%的汽车经销商集团强烈建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，为汽车主机厂和经销商留出相对充足的切换时间，消化现有不符合国六B排放标准的库存新车。

分析指出，现阶段汽车经销商不符合国六B排放标准的新车库存达数十万辆，单单要消化现有库存就将面临巨大压力。同时，因汽车主机厂还未完全完成国六A标准向国六B标准切换工作，现在仍有汽车主机厂发送的不符合国六B排放标准的在途新车。其次车市整体低迷、燃油车面临更大压力。再者，进入3月部分地区推出了力度空前的购车补贴活动，虽然短期内对部分地区、部分品牌的销量造成了脉冲式增长，但从全国来讲这一举动使消费者持币待购、等待降价补贴政策的心态明显提升，消费者持币观望情绪严重。

3月以来，各地车市纷纷打响了价格战，“12万雪铁龙C6”的新闻人尽皆知，随着各地补贴的出台，各大车企也加入到价格战的混局当中。估计沈进军会长的话，会让不少车企得到喘息，3月初闹得沸沸扬扬的补贴价格战是时候画上休止符了。

随着7月1日的临近，各厂商都在不择手段地清除国五、国六B的相关库存产品，中汽协曾发文呼吁，传统车企在电动化、智能化、网联化领域投入巨大，承受稳定经营和转型升级的双重压力，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。汽车产业在中国式现代化的新征程中，承担着建设汽车强国的重任。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。

各主机厂着急处理库存导致价格战升温时，全联车商也发文呼吁国六排放政策延至2024年；主机厂商停产国五排放新车、出台去国五库存让利政策。希望将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，为汽车主机厂和经销商留出相对充足的切换时间，消化现有不符合国六B排放标准的库存新车。

就3月初车市上混乱的局面来讲，对于经销商和消费者的长期利益来看，多少有点饮鸩止渴的感觉。部分经销商为了在补贴降价浪潮中获利，而夸大宣传、误导消费者的事时有发生，这种行为对于一个品牌而言是及其不可取的，汽车这种百姓家中的“大件”商品，一般都会经过慎重考量，遵从家庭情况从而选择一个自己看好的品牌，而部分经销商误导消费者的行为却打破了这一固有态势，最终导致消费者购得的不是自家需求所对应的产品，在未来的购车选择方面便会放弃相关品牌。

而消费者因为信息差的原因，最终可能会花更高的价钱买一台不符合自身既定需求的车子，这样盲目消费导致的后果，轻是财产损失，重则催生家庭内部矛盾。

沈进军表示，2023年出现汽车产能释放过度，市场需求不足的矛盾结果便是导致经销商库存高起，库存增加进一步导致了价格战，然而价格战如此惨烈是因为非市场主体的不当介入造成的。需要每一个主机厂摆正观念，依托国家政策，在未来的市场上公平竞争，健康发展。

综合全国工商联汽车经销商商会、zaker、淮北新闻网整理报道