今年3月，国内汽车行业掀起一波降级促销热。其中就一部分原因就是清仓国六a老车的库存，虽然当时国六b在今年实施并没有太多根据，谁都不知道具体时间，不过排放政策这个东西，该来的总是会来。
5月9日，工信部等5部门发布公告：自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。意味着还有不到2个月，国六a车型将完全退出市场。
抄底老车，就是现在？
那么距离7月还有不到2个月的时间，也是留给各个汽车经销商最后清理库存的机会。其实此前有消息指出，国六b的大致实施节点会定在2023年，所以在行业内都会提前机会应对新车排放的切换。绝大多数的车企早在很久之前出厂新车就已经全部符合国六b标准，所以大部分的新车并不存在需要紧急清理库存车的问题。
不过由于3年疫情的影响，加上国内汽车市场销量的变动，导致少数车型出现库存积压的情况，这其中就有大部分国六a。就例如3月最著名的12万雪铁龙C6（参数丨图片），大部分都是2年左右的库存车，不过这些车型绝大部分都在今年的打折促销中全部清仓。目前来看，全国各地经销商还存有数量较少的国六a库存老车，只要你不介意库存时间和老旧的车款，有幸再碰到一个骨折价也不是不能考虑一下。
国六b已经来了，国七还远吗？
每次汽车排放标准的切换都势必要淘汰一批老车，特别是在新能源车的大趋势下，世界多国都出台了燃油车禁售时间表，而我国的海南省在前段时间也提出了，全岛全面禁售燃油汽车的第一枪。
所以，即使目前没有全面禁燃的时间表，但中国仍在不断升级燃油车排放标准。2022年初，国务院印发的“十四五”（2021-2025）节能减排综合工作方案中再次提到，“将研究制定第七阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准”，也就是所谓的国七排放标准。
这里整理下中国机动车排放标准升级史，从2001年的国一标准，到2021年7月1日国六标准全面实施，中国在20年时间里走完了欧美国家30年的排放升级之路，更迭周期不断缩短。
国一升级国二用了5年时间；
国三跨入国四用时3年；
而从国五到国六仅仅用了两年。
魔王拍牌觉得，按照目前的速度，最快2025年将可能迎来国七排放标准。
另外需要指出，国六参照欧六标准制定，但个别指标已超过了欧盟标准，号称全球最严标准之一，而未来的国七的真的可能是“地狱”级难度。
大概估算下，国内目前国三、国四和国五标准车辆的保有量大约有2.2亿辆。正如包括北京、深圳、福州在内多地都针对国三车辆设置了限行区域，让旧车使用越来越不方便，提高用车成本，从而引导其报废，国四车型目前也越来越不受待见。
例如在2022冬奥会期间，河北保定、廊坊、石家庄等13个地区，国四及以下排放标准的中重型货车原则上不得上路行驶。在此之前，河南郑州、北京、山西太原、陕西西安、山东德州、河北多市都针对国四柴油车推出了不同的禁限行政策。
待到国七标准实施时，目前保有量约在2亿辆的国四+国五车型，也距离退出市场不远了。
毫无疑问，国内对于燃油车的排放肯定会越来越严苛，不出几年，未来的纯燃油车可能就无法满足今后的排放标准，彻底在国内成为历史了。
