2023年，是上海市停止为插电式混动和增程式电动车发放免费绿色牌照的第一年。
今年5月，上海的车牌拍卖结果出炉，参拍人数来到了十年新低：
个人额度共计10850辆；
有效委托拍卖的在用车额度为2364辆（这个数字在过去的几个月一直保持在高位）；
总拍卖额度13214辆；
参与拍卖的人数113722人，相较上月减少了6492人（上一次拍牌人数少于12万，是2014年）；
中标率11.6%。
值得注意的是，上一年7月，参加拍卖的人数达到了17万，一年过去，这个数字缩减了6万，创下了10年来的新低。此次拍卖的最低成交价为92400元，平均成交价为92547元。
从车辆上牌的情况来看：
2023年4月，上海市的车辆总上牌数为45,897，环比下降19.52%。一季度累计上牌数184,363，同比增长29.31%；
4月份新能源小型汽车上牌数量为22,243，一季度累计上牌数8.91万。
根据这一趋势，上海今年预计会有超过27万的绿牌发放，所有的这些绿牌都将分发给纯电动汽车。预计，当拍卖人数降至6万时，上海的牌照政策可能会进行相应调整，按照当前趋势，这可能会在2023年底发生。
另外，上海市新能源汽车市场已开始转向更实用的购车风格，其中比亚迪、特斯拉和荣威三家厂商占据了销售前三甲。在各类车型中，比亚迪元Plus纯电版跃居第一，而特斯拉的两款车型分列第二和第三位。这表明，一向大方的上海市民也开始对购车预算进行深思。
那么，2023年上海针对插混不送绿牌，那么现在还值得买混动车型吗？
魔王拍牌觉得上海的这个政策有一定的示范意义，可能会对混动汽车或者增程式电动汽车的发展有里程碑式的影响。
一段时间以来，在新能源汽车领域有关“增程式电动”技术已经吵得面红耳赤了。
华为余承东说：“充电桩的完善和普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式…说增程车不够先进是胡扯”。长城汽车魏牌CEO李瑞峰则公开反驳：“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。
更早之前的2020年9月8日，大众集团中国区CEO冯思翰贬低增程电动车说：“简直是胡说八道，是最糟糕的方案。”理想汽车李想直接飙脏话回应“一帮搞臭技术的，天天冲我们bb，什么增程电动是个落后的技术，搞出来屁技术了？”理不辩不清，增程式是不是真的落后，我相信几位汽车老板站在自家利益角度发言的专业水平，但是他们每个人就是在盲人摸象，比如李想、余承东主要站在当下！他们认为，纯电新能源汽车有充电桩不完善、续航短等弊病。
而魏牌李瑞峰、大众CEO等反对增程的一方，主要站在未来！纯电新能源汽车一定是最佳方案。
这两种观点目前是无法调和的，但是上海的这个有关插电混动汽车(含增程式)不在给绿牌的政策，可能会让双方的观点有一个比较大的改变。
