“没有不好的车，只有不好的价格”，这句话放在大众ID.电动车身上再合适不过。上汽大众ID.3在6月的销量还不足两千台，降价后7月订单立即破万，8、9月持续水涨船高，待明年一季度磷酸铁锂版上新，ID.3或许将成为A级电动车的最爆款黑马；隔壁的一汽-大众也没闲着，ID.4 CROZZ终端售价本身就有着不小的优惠，官方还在近日推出全新“2024款大众ID. 纯享限量版”车型，限时优惠价低至惊人的14.79万元。

有了更具诚意的价格，广大消费者自然也将大众ID.系列车型纳入选车对比列表中。与同级别的国产新能源相比，老牌的大众自然在“造车”这件事上拥有更深厚的技术底蕴，驾驶操控、底盘质感等均优于竞品，但唯独有一项配置的缺失，让无数车主望而止步，那就是——外放电功能。

目前国内在售的大众ID.系列车型均没有双向OBC硬件，交流充电口只能单向朝内输入，无法逆向朝外输出，因此，常规的交流放电枪插上去，不会有任何的反应。

那大众有可能OTA升级外放电功能吗？

一件很有趣的乌龙事件：由于海外的ID.BUZZ和2024年即将在欧洲推出的新款ID.3具备了双向OBC硬件，自带外放电功能，德国大众车机团队为其制作了一套对应的UI界面。而这套界面在某次OTA仅经过简单汉化翻译，就原封不动出现在了国内车主的中控屏上，掀起了一番热议。

就当车主们兴奋地以为外放电功能即将从天而降时，物理学为大家泼了一盆冷水——没有自带双向OBC的车辆，永远不可能用软件形式将硬件进行升级。“OTA升级外放电”这一幻想彻底烟消云散，但也侧面能看出，广大车主对放电功能的迫切期待。

那有什么办法能让没有双向OBC的大众ID.系列车型也实现呢？大致有以下四种方式：

1）空调口取电：这种方式需要外接线缆，放电时，还得一直打开引擎盖，是一种相当“民科”的土方法，不方便且不安全；

2）后备箱改装：这种方式需要将车辆开到线下店去改装车辆，从高压电池取电，涉及到接线，破了原车众多结构，安全隐患极大；

3）点烟口逆变：这就是非常常规的12V逆变，没有什么安全风险，但最大只能输出240W，功率低，给手机、电脑充电还可以，户外露营用的电器是完全带不动；

4）直流口外放电：基于国标协议从车辆直流口取电，不改动车辆即插即用，这也是如理想、蔚来、日产等车企官方面对不自带双向OBC车型实现外放电的推荐方式，无论从安全性、便捷性来看，都是最优选择。

但事实远没有想象的那么简单，特斯拉、别克等车型使用直流放电枪进行外放电早已是成熟方案，唯独大众等德系品牌较为保守，即便车辆直流口在硬件层面满足国标协议GB/T 18487.4，能用直流放电枪将电给逆向取出，但车辆还额外设置了一层“软件屏蔽”，取电5分钟后，将会自动断电。对于车主户外用电来说，这项屏蔽无疑是宣告了直流外放电的“死刑”。

得益于强大技术实力和各大车企的鼎力相助，唯电宝移动电站率先进行革命性突破，唯电宝成为市面上唯一不受断电屏蔽限制的直流外放电枪，仅需按下开机键，将枪头插入直流口，便可对外放出峰值功率6kW的220V家用电。产品在发布前还进行了长达半年的小规模内测，无论是一汽-大众的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ还是上汽大众的ID.3 ID.4 X、ID.6 X都能稳定持续安全放电使用。

外放电到底有什么用？准确来说，它绝不是非要不可的刚需，甚至比座椅通风、辅助驾驶的依赖性更低频，但作为一台电动汽车，先天就拥有一块大电池，所带来的大容量、大功率无与伦比，如果没有外放电功能，一旦真正遇到需要户外用电的时候，还得从后备箱额外拎出一台笨重的发电机或是户外电源，多半会被其他电动车主笑话半天。

而现在，大众ID.也终于可以实现外放电了，车主们从此也可以享受拥有电的惬意露营时光，在国产电动车主身旁扬眉吐气一回。