俄罗斯媒体最近对中国汽车“开火”了，他说咱们的车质量不行、用的材料也不行，跟人家欧美车一比那真是望尘莫及。
这话听着有点刺耳啊，俄罗斯不是咱们的好兄弟吗？怎么说咱们的车不好呢？这事儿到底是怎么回事儿呢？
俄罗斯媒体发布的检测报告
中国汽车惨遭质疑最近，俄罗斯的媒体们突然开始说咱们中国汽车的质量有问题，他们说中国车的质量跟欧美的车比起来那是差远了，寿命才人家一半还特别容易生锈。
这话说得，咱们中国车企的老脸都不知道往哪儿搁了。
可你别说，中国汽车在俄罗斯还真是挺受欢迎的，就拿去年来说，中国品牌汽车光是1到11月在俄罗斯的销量就达到了106万辆，比前一年还涨了26%。
俄罗斯街头的中国汽车
整个市场占有率都快60%了，在中国汽车出口量里面俄罗斯占了15.9%，这个比例可不低。
在西方国家对俄罗斯开启了制裁后，他们的汽车行业也都受到了一系列打击，扶持本地企业扶不起来，所以俄罗斯一般都是进口欧美那边的汽车品牌。
但这下进口被切断，他们便与中国开启了汽车贸易往来。
这条路在打通后，中国车企进入俄罗斯市场那是混的“如鱼得水”，不仅现在干成了俄罗斯排名第一的国家品牌，还深受当地人的喜爱。
中国车企长安生产的汽车在俄罗斯伏尔加格勒的一家经销店展出
就像我刚刚说的，中国品牌汽车在俄罗斯的占有率都达到快60%了，也就是说俄罗斯地面上跑的汽车有一半都是中国品牌。
如此高的购买率怎么就突然被说质量不行呢？若是我们的汽车真的质量不行，又怎么可能干出这样的成绩？难道俄罗斯的民众愿意当冤大头啊？
图片来源于中国汽车报
俄罗斯与中国汽车关于对中国汽车的质量问题质疑，别说，人家俄罗斯媒体还真的拿出了一份像模像样的报告，而且这份报告还是俄罗斯的一家专业检测机构出具的。
这份报告显示中国汽车的耐腐蚀性能跟欧洲车比起来那是差远了，甚至连人家的三分之一都不到。
报告里头提到欧洲品牌汽车的金属件一般能用12年，要是再上个防腐涂层能用到22年，而咱们中国车的耐腐蚀时间是人家的三分之一到四分之一。
除此之外，俄罗斯人还总结了中国汽车的五大“硬伤”：外壳薄、耐腐蚀差、电子配件质量低、油漆太薄、悬架不适合俄罗斯的路况，这五条听着还真是一针见血。
图源：俄罗斯检测报告
不过俄罗斯媒体说归说，俄罗斯政府的所作所为也不能不让人多想。
最近几年，俄罗斯政府多次提高汽车报废税，去年10月份更是一次性提高了70%到85%，还放话说以后每年还要再涨10%到20%。
本来中国车企在俄罗斯的日子就不好过，现在报废税一涨再涨，卖一辆车的利润都快见底了，不少中国车企在俄罗斯的销量直线下降，日子过得那叫一个艰难。
这还不算，俄罗斯政府还开始给中国车企“设卡”。
图源：中国汽车报
去年10月，俄罗斯修改了平行进口车的规定，一下子就有十几个中国汽车品牌不能再享受简化进口的政策了。
这意味着这些品牌进口车的成本要大幅上升，竞争力肯定也要下降。
再加上俄罗斯对进口电动车的要求也越来越高，不仅要通过更严格的安全认证还得拿到汽车制造商的授权，这对咱们中国的电动车企来说无疑是雪上加霜。
这一系列的动作让人不禁要问：俄罗斯这是要跟中国车企过不去了？是不是要排挤中国汽车品牌啊？这到底是个啥情况？
中国汽车
俄罗斯对中国汽车的真实想法前面说了那么多俄罗斯媒体对咱们中国汽车的质疑，还有俄罗斯政府对中国车企的种种“刁难”，是不是感觉俄罗斯人真的对中国汽车“没感觉”了？但事实真的是这样吗？
还真不是！就在去年12月，俄罗斯《消息报》网站上还报道说：俄罗斯老百姓对中国汽车制造商的信任度正在逐步提高。
报道里头提到俄罗斯有个叫“汽车特别中心”的公司，他们的新闻发言人就说：哈弗、奇瑞、吉利、欧萌达这些中国品牌在俄罗斯越来越受欢迎了。
像哈弗初恋、奇瑞瑞虎7PRO、欧萌达C5这些车型价格在200万到400万卢布之间，那是卖得嗖嗖的，根本就供不应求。
新闻报道
这是俄罗斯媒体自己报道的，不是我们自己吹的，这说明中国汽车在俄罗斯市场上那是实打实的有竞争力，受欢迎。
更有意思的是就在去年9月，俄罗斯还专门喊话中国车企说“来我们这儿造车吧”。
俄罗斯亚洲工业企业家联合会主席曼克维奇接受采访时说：从中国进口整车到俄罗斯的成本越来越高，他建议中国车企可以考虑在俄罗斯实现本地化生产，这样可以节约成本。
曼克维奇还说：对那些真心想在俄罗斯市场立足的中国车企来说，进口车未来几年在俄罗斯可能会越来越少，所以还是尽早在俄罗斯本土建厂比较明智。
图片来源于网络
你看这可不是一般人说的，而是俄罗斯工业界的大佬在喊话，这说明俄罗斯还是很欢迎中国车企去投资的，而且是真金白银地欢迎。
这背后的逻辑很简单：俄罗斯希望借助中国车企的资金和技术发展本土汽车工业，提高就业和拉动经济，这对俄罗斯来说是一箭多雕的好事儿。
所以俄罗斯对中国汽车的那些质疑和“刁难”更多的是一种策略、是在“欲擒故纵”，表面上是在为难中国车企，实际上是在吸引中国车企去投资。
对中国车企来说，俄罗斯的这个“邀请”既是机遇也是挑战。
奇瑞汽车的出口
机遇在于，俄罗斯这么大的市场如果能够深度本土化那前景无限，挑战在于，在俄罗斯投资建厂风险不小，需要有足够的勇气和实力。
但不管怎么说，中俄汽车贸易的大门已经打开了。
未来随着中国汽车质量的不断提升，随着中国车企在俄罗斯本土化进程的不断推进，中俄汽车贸易的规模和深度必将不断提升。
其实一直以来，中国汽车的质量那都是有口皆碑，从我们2024年的汽车出口量就能看出，那么去年，咱们中国的汽车到底出口了多少辆呢？
等待去往国外的汽车
中国汽车的实力2024年，中国汽车的出口量达到了585.9万辆，同比增长19.3%，比2023年的491万辆足足多了近百万辆。
这个数字放在全球汽车出口的格局中那就是傲视群雄，连续两年蝉联冠军。
这个成绩不是吹出来的，而是实打实的硬实力，它反映了中国汽车工业的综合竞争力，反映了中国车企不断进取的结果。
要知道，汽车出口可不是简单的卖车那么容易，它考验的是一个国家汽车工业的方方面面。
汽车制造
从研发设计到生产制造、从供应链管理到质量控制、从营销网络到售后服务，每一环都不能有丝毫懈怠。
能在全球汽车出口中连续两年称霸，这充分说明中国汽车工业已经达到了一个新的高度，尤其是在新能源汽车领域，中国更是遥遥领先。
我们不仅在电动汽车的设计理念、产品性能、质量体验等方面都已经达到了世界一流水平，而且在电池、电机、电控等核心技术上也已经形成了自己的优势。
当然，我们也要看到中国汽车工业的发展离不开整个产业链的支撑，从零部件到整车、从上游的原材料到下游的销售服务，中国已经形成了一个完整的、竞争力强的汽车产业体系。
汽车制造
这个体系不仅能够满足国内市场的需求，同时也为中国汽车走向世界提供了坚实的保障，所以面对俄罗斯市场的机遇和挑战，中国车企大可以充满信心。
事实上，中国车企在俄罗斯的发展已经进入了一个新的阶段，从最初的简单出口到现在的本土化生产，中国车企在俄罗斯的足迹越来越深且影响越来越大。
像吉利、长城、比亚迪这样的中国车企已经在俄罗斯建立了自己的工厂，开始了本土化生产的进程。
这不仅降低了生产和物流成本，同时也让中国汽车更加贴近俄罗斯消费者的需求，可以预见，未来会有更多的中国车企走上这条路，在俄罗斯扎根发展。
俄罗斯车展上的奇瑞
不过我们也要认识到在国际化的进程中，中国汽车工业还有很长的路要走。
与欧美日韩等传统汽车强国相比，我们在品牌影响力、高端制造、核心技术等方面还存在一定的差距，这需要我们保持清醒和保持谦虚，以开放的心态不断学习，不断进步。
可以相信，随着中国车企不断走出去，随着“一带一路”建设的深入推进，中国汽车工业必将迎来更加广阔的发展空间。
在这个过程中，中俄汽车贸易必将发挥重要的作用，成为连接两国经贸合作的重要纽带。
图片来源于网络
结语现如今，中国汽车工业已经走到了一个新的起点，我们有实力、有底气，完全有能力应对各种挑战，赢得全球市场的尊重。
未来的道路可能不会一帆风顺，但只要我们坚定信心，脚踏实地的用品质和服务说话，就一定能够继续发展，稳坐世界第一的宝座。
准备出口的汽车
