进入8月份，“价格战”声量依然。先有一汽大众、一汽丰田、东风本田等车企“以旧换新”进行购车优惠，后面别克也加入进来了。

持续两年的价格，加剧市场内卷。虽然上半年在BBA品牌进行大幅度降价后，宣布退出“价格战”。不过，从市场现状来看，“价格战”不会因为BBA发声而偃旗息鼓。

限时购车加速“价格战”

近日，别克官方推出了最新购车优惠活动，活动时间从8月1日至31日，涵盖别克威朗Pro、E5、GL8 ES陆尊、微蓝6等多款车型。在活动期间，购买威朗Pro乐逸版可享限时售价6.88万元，指定车型可享2000元厂家限时补贴。而该车指导价12.89万-15.89万元，优惠后起售价比之前少了6万多元。

另外，指导价区间为31.79万-41.79万元的别克GL8 ES陆尊，在此次限时优惠活动中可享最高3万元厂家置换补贴、1.5万元国家以旧换新补贴、50%购置税减免等。综合下来，消费者最高又可省下6万多元。

进入下半年，“价格战”变了各种方式。从一汽大众全系车型以旧换新合计至高3.1万元补贴，到本田CR-V限时综合优惠达到5万元，再到阿维塔针对针对现有车型进行超6万元装备免费升级活动等等。可以说，各种活动五花八门，对于打算购车的消费者，简直有点眼花缭乱。

如今别克也加入价格战，则进一步说明市场内卷的严重性。BBA高调退出价格战的做法，在现实面前不攻自破。

新品降价惹怒老车主

今年以来，因为降价过于频繁而惹怒老用户的风波时有发生发生。年初2024款极氪001发布时，售价区间26.9万-32.9万元，但就在前几天2025 款极氪001上市，售价区间为25.9-32.9万元，短短的半年时间极氪001迭代两次，售价少了1万元不说，还增加了不少智能配置。如此一来，老车主自然不愿意了，纷纷在直播间刷屏让厂家退钱。

对此，厂家解释道，在中国新能源汽车快速发展的时代，技术的持续进步和迭代，是所有参与品牌的必选项。言外之意，频繁推新车，是市场竞争的需要。同时为抚慰老用户，极氪还为老车主提供了价值1万元的购车抵用券，让老车主能够以最优的价格购买到最新的极氪产品。

比极氪品牌做得更绝的还有比亚迪旗下方程豹豹5降价。上个月，方程豹突然宣布旗下首款车型豹5全系官降5万元，原指导价区间为28.98万-35.28万元，官降5万元后变为23.98万-30.28万元。

上市8个多月，豹5车主的屁股还没焐热，突然发现自己车就贬值了5万元。对此，一些老车主情绪激动接受不了。而相对于极氪品牌赠送购车抵用券的补偿方式，目前比亚迪还没有明确解决方案。

说到底，在新能源化浪潮下，已不能用老眼光对待厂家推新速度。比如在传统燃油车时代，车企两三年出一款车算是比较快了，如今一年出两三款车都很正常。不过，这种快速的推新对老车主而言，可能等于花了更多的钱，还享受不到更好的体验。所以购车要理性一些，在“价格战”持续的背景下，对于那些产品技术更新较快的车型，不妨多观望一下再下单。

“价格战”后劲太猛

内卷的市场套路太多，持续“价格战”对厂商营收造成极大影响，进而无形中推动海外市场进阶。据乘联会统计的数据来看，7月海关统计汽车出口55.3万辆，同比增长26%；1-7月累计出口348万辆，同比增长25.5%。

对于主流自主车企来说，内销不给力就转战海外市场。而对于合资品牌来说，国内市场太卷，已经严重影响到它们的生存空间了。

乘联会数据显示：今年7月份，自主品牌零售106万辆，占国内零售份额的61.8%，2024年自主品牌累计份额57%。与此同时，7月主流合资品牌零售44万辆，同比下降25%。从这组数据可以看出，合资品牌在国内市场的“江湖”地位下降明显。

面对汽车新能源化趋势以及中国品牌的崛起，合资品牌躺着赚钱的时代已成过去式。市场的不景气，让合资品牌不得不采取相应措施。

就在前几日，本田宣布将在中国削减3成汽油车产能，这是本田进入中国市场20多年以来第一次缩减产能。而对照本田在中国的销量来看，今年前7月本田在中国的终端汽车累计销量为46.8万辆，同比减少24.4%。

此外，通用汽车也计划在中国展开新一轮的裁员行动，此次裁员涉及中国市场相关的多个部门，包括研发部门。并与合作伙伴上汽集团会面，商讨更大规模的结构性改革方案。据了解，此次调整涉及转向生产电动汽车，专注于更高端车型和进口高端汽车。

在《车壹圈》看来：行业内卷加剧“价格战”，在市场大潮之下，各车企品牌纷纷进行自救。从限时购车、新品降价到转战海外市场，都说明这个市场压力不放过每一个品牌。在此形势下，车企只有坚守，熬到最后就能活下去。