【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】新能源车企的发展，能绕开“加油站”吗？至少目前来看，答案更接近否定。
近日，网上流传出了多张小米全新SUV车型的谍照，据网传信息显示，这是小米代号“昆仑”的全新增程SUV谍照，按照规划将于YU7之后，在2026年推出。
事实上，这已经不是小米汽车第一次曝光加入“增程神教”了，早在去年就有相关信息传出，只不过小米汽车官方既没有确认也没有否定。值得关注的是，尽管车型的代号或尺寸等其他信心很可能与我们最终见到的有所出入。
但“增程神教”，小米汽车大概率是入定了。近日《财圈社&道哥说车》在小米官网招聘板块以“增程”为关键词搜索职位发现，小米有关增程的职位有14个，包括质量工程师、产品经理、采购经理等众多岗位。此外，在第三方招聘网站上，也有小米汽车或小米有关增程职位的招聘。
在小鹏汽车、广汽埃安、深蓝汽车、智己汽车等品牌已经加入或明确将加入“增程神教”后，小米汽车大概率也将进入“加油站”。
加入增程神教？小米汽车开创第二赛道？
小米汽车加入“增程神教”的消息由来已久，博世去年9月发布的技术路线图意外透露了小米汽车的产品规划。根据该路线图，小米计划在2025年发布两款新车型：小米SU7 Ultra和代号为MX11的首款SUV（YU7）。
目前来看，这两点已经得到证实。同时该路线图还曝光：小米汽车2026年将推出首款采用增程动力的SUV车型。如今来看，这可能又将被证实。从网络上曝光的谍照来看，小米增程SUV与小米SU7或YU7的风格迥异。前者尺寸较大、造型方正，目前完全看不到保时捷、法拉利等品牌上的运动风格，而更偏向理想汽车的家用风格。
值得关注的是，小米汽车是近年来少有甚至可以说唯一的上市即爆火的造车新势力，小米年报显示，小米汽车首款车型SU7系列2024年累计交付136,854台，连续5个月单月交付超2万台。作为中型纯电动轿车，小米SU7的市场表现足以羡煞旁人。
与此同时，其前不久上市的小米SU7 Ultra也继续呈现热销状态，上市72小时大定订单突破1.9万台，锁单量达1.08万台，直接完成全年销售目标的108%。两款车型也证明，小米汽车在“赛道风格”或者说运动型轿车领域取得了成功。此外，从小米YU7的官图来看，这同样是一款运动型SUV。
如今小米增程SUV谍照曝光却与师兄风格迥异是否意味着小米汽车要开辟第二条赛道。
增程大法好，小米汽车产不完根本产不完？
众所周知，增程在前几年是新能源技术路线鄙视链的低端，包括长城、大众等都公开向“增程”开炮，称其为“落后技术”。但架不住，增程在市场端是真的好用，理想汽车凭借增程大法以及产品定位成为造车新势力中率先盈利的车企，零跑、深蓝等也因此在销量上成为佼佼者。
国际数据公司(IDC)最新发布的China Annual Electronic Vehicle Tracker数据显示，2024年中国新能源车市场规模突破1,100万辆，同比增长38.1%。其中，插电式混合动力(同比增长85.7%)与增程式动力车型(同比增长99.3%)在新能源车中的占比继续提升，分别由2023年的20.5%与7.1%增长至27.6%与10.2%。
市场数据也证明，增程的确是新能源车企提升销量的一个好办法。在此背景下，包括小鹏、埃安等均已经明确将进一步扩充增程赛道，进行双轨发展。值得关注的是，就同一款车型而言，增程和纯电的市场预期差距也大的吓人，方正汽车团队曾对不同能源形态的享界S9做过销量预测，其预计：纯电版稳态销量介于1900~3100辆/月，而增程版本稳态销量能够达到5900~15000辆/月。
如果将这一逻辑带入本就热销的小米汽车，那么小米汽车面临的就会是“生产不完根本生产不完”的幸福困境。有趣的是，近期有关小米汽车扩产的消息也频频出现，包括小米集团将扩大其在北京建设的第二座电动汽车生产工厂的规模，以及在上海或武汉等设立工厂的传闻。难道小米汽车早有准备？
值得一提的是，小米汽车虽然来的晚但目标高远，2023年初的技术发布会上，雷军曾表示，重申将从底层核心技术出发和“十倍投入”的决心，最终目标是通过15-20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。
