说实话，我最喜欢的还是咱们国产的“凤凰”自行车。无论是从工程力学、人体运动学，还是整车的结构比例来看，它都堪称经典，无可挑剔。那时候的产品质量，现在的自行车根本没法比。车圈、车把的用料扎实，漆面也是油亮光滑，骑起来既稳当又灵活。外胎用个五到八年完全不是问题，至今我依然对凤凰情有独钟。我现在骑的是2013年凤凰原厂生产的28自行车，但质量已经远远不如当年了。如今凤凰厂已经没了，曾经的国产辉煌不再，真是让人感到特别可惜。
在1970至1980年代，中国市场上涌现了许多本土知名品牌。上海制造的蝴蝶牌缝纫机和凤凰牌自行车，以及天津生产的飞鸽牌自行车等，都是那个时代的代表性产品。这些国产品牌深受大众喜爱，甚至出现了一段流行的顺口溜："骑着凤凰车，戴着上海表，载着姑娘去看电影。"这些产品不仅是日常生活的必需品，更成为了当时人们炫耀身份和品味的重要标志，展现了一个时代的风貌。
在20世纪70年代，自行车被视为高档消费品，与手表、缝纫机和收音机并列为结婚必备的"四大件"。当时购买凤凰牌自行车不仅需要足够的资金，还必须持有专门的购车票证。那个年代的凤凰28英寸自行车以其精良的工艺、出色的防锈性能和轻便的骑行体验而闻名。相比之下，现今市场上的自行车质量普遍下降，骑行时往往更加费力。作为那个时代的亲历者，我深刻感受到当时国营企业产品的可靠性。即使存在不合格产品流入市场的情况，这些产品也会明确标注"不合格"字样，并以低于合格品的价格出售。在民用轻工业品领域，上海制造的产品备受消费者青睐。
【70年代的“凤凰牌”自行车，一辆150元，相当于现在多少钱？】
在七十年代，一辆二手凤凰自行车的价格高达157元，而全新三大品牌（永久、飞鸽、凤凰）的价格则在180至200元之间，且需要凭票购买。与现今相比，当时的工资水平显得较高。那时人民币最大面额仅为10元，而如今已达到100元，这反映了明显的货币差异。当时，月薪大约三十元，能拥有一辆凤凰或永久自行车的人被视为富裕阶层，因为这些车价格不菲，且需有特定的购买指标，获取难度极大。
凤凰自行车主要有飞凤和企凤两个系列，价格上飞凤更贵一些，区分点在于车头标志。凤凰18型是当时的高端车型，配备红色牛皮座椅和大护链，28寸规格堪称凤凰系列中的顶级产品。1990年那会儿，就算有购车券也得花375元才能买到，这可是获得部级优质产品认证的好车。图片里展示的是凤凰20型，我结婚时也有一辆，但质量明显不及18型。最大的区别在于轮圈：18型用的是硬边圈，20型则是软边圈。尤其是18型的电镀工艺，在全国范围内都是首屈一指的。
1981年，我们村已经实行了分田到户的政策。那时候，得卖4000斤稻谷才能换来一张自行车票。几户人家共用一张票，就算拿到票，也不一定有足够的钱买自行车。即使买得起，大家也舍不得天天骑，更多是为了面子。现在和过去没法比，以前在生产队，农民一天挣十分工，一分工才值三分钱。如今，一个成年劳动力要养活三口人都挺费劲。
那时候，农村人想买凤凰、永久、飞鸽这些名牌自行车，简直比登天还难，根本买不起也买不到。普通人只能退而求其次，选择红棉、五羊、湘江、红旗这些杂牌车。能买到凤凰、永久、飞鸽的，都是有点门路的人。
1981年底，我花了200元买了一辆28寸的凤凰自行车，这辆车配置了镀白货架、单脚支架和转铃。之后，我还特意加装了发电车头灯。这款凤凰69型自行车在当时绝对是街头焦点，尤其它的谍刹轮鼓还会发出独特的响声，非常引人注目。
在70年代，拥有一辆凤凰自行车，其风光程度不亚于如今开着一辆价值50万的宝马车。当时，村子里能见到凤凰自行车的机会，比现在村里出现奔驰或宝马还要罕见。从工资角度来看，150元相当于普通工人三个月的收入，换算成现在的收入水平，大约是一两万元。如果按货币价值计算，150元相当于现在的一千五百元，但若按工作日收入来算，则相当于一万五千元。
在七十年代，一个普通工人的月薪大约在30元左右，而150元几乎相当于他们半年的收入。当时的工资增长主要依据工龄和职级来调整。如今，普通工人的基本工资已涨至每月4500元左右，而购买一辆永久牌自行车的价格则接近15000元。
上世纪70年代，大米价格仅为每斤0.15元，如今已涨至3-4元。羊肉价格涨幅更为显著，从每斤0.56元飙升至40多元，涨幅超过80倍，成为食品类中涨价幅度最大的商品。按当时价格计算，购买280斤羊肉需花费150元，而现在同等重量的羊肉则需要1.3万元左右。由此可见，70年代的150元购买力相当于现今的1.5万元。
我们这一辈人的生活经历，与如今的年轻人相比，真是天壤之别。现在满大街都是私家车，出行方便得很，而我们年纪大了，也曾有过青春岁月。过去的高端生活方式，如今已经成了普通人的标配，时代变化太快，连个预告都没有，我们就被甩在了后面。人的一生总是在忙碌中度过，欲望永远没有尽头，奔波劳碌的脚步也从未停歇。
