号称换壳A6L！行政后排+小冰箱，配15个丹拿音响，却因车标卖不动。

奥迪A6L是一台典型的中庸德系豪车，相较于宝马5系和奔驰E级，这台车的设计风格偏向于均衡，没有剑走偏锋的手法，在内饰方面也没有那么大胆，依旧遵循着换代路线来进行升级。但即便如此，这台车在中大型豪华轿车市场中依旧是标杆级别的存在，月销上万的成绩使得它拥有一定的地位。

但话说回来，奥迪A6L在价格方面虽然做出了很大幅度的调整，但如果想要选择中高配成本，那么也同样要付出较多的预算。在我个人认为，如果手中资金不够充裕的情况下，又想要体验奥迪A6L那种经典而又均衡的德性韵味，那么不妨考虑大众旗下的辉昂。

作为上汽大众的标杆车型，辉昂在价格方面有着不小的优势，34.3~44.9万的价位区间，在这个基础上还有一定的调整，例如在广东广州地区，全系都拥有3万的下探，入门版本已经来到了31.3万，即便是考虑顶配版本，那么只不过在41.9万，以这个价格去横向对比，大众辉昂是具备优势的。

值得一提的是，大众辉昂也被很多人称之为换壳版本的奥迪A6L，毕竟它们出自于同一个平台，大部分用料以及机械硬件都是一样的，再加上本身都是大众集团旗下的车型，所以这个说法，也不无道理。

但很可惜，虽然大众辉昂顶着光环到来，但在市场的表现非常惨淡，并没有接过辉腾的大旗。坦率地讲，大众的品牌影响力目前难以支撑起40万以上的市场。在本身品牌影响力不具备优势的情况下，在这个价位区间还有不少实力优秀的二线豪华品牌，所以我想对于大部分用户而言，手握40万预算，更多的是倾向于后者。

作为一台冷门车型，这台车的实力又如何？我们此次测试更多的是倾向于动态部分，具体如何，我们接着往下聊。

在动力层面，大众辉昂已经取消了那台3.0T的V6版本，目前全系都是2.0T涡轮增压发动机，最大马力为224匹，符合这个价位区间该有的标准。另外，大众辉昂的调校风格也偏向于稳重，即便是在持续加速过程中，动力输出也保持在一个恒定比例，加速效果没有太大的波动，也不会出现突然顿挫的情况，无论是驾驶者有或者是乘客，都能够感受得到这种高端的调校风格。

另外，虽然大众辉昂搭载的是双离合变速箱，但在经过多次升级之后，如今已经让我们难以挑剔了，我们连续进行了10次以上的反复加速测试，在这个过程，变速箱的状态非常优秀，换挡质量极佳，切入时机到位，从而带来更好的平顺性。当然，在低挡位情况下稍微会有一些顿挫，这一点是没有办法避免的。

作为一台C级轿车，大众辉昂在底盘这一块的表现并不差，梯形连杆独立悬架配合五连杆，使其在多部分的时候都能够保证很好的状态，即便是在面对复杂路况的时候，给我带来的感觉依旧优秀。不过要注意的是，在机械成本和调校这一方面，大众辉昂的表现就没有奥迪A6L那么优秀了。

在动态测试中，我们也针对这台车的乘坐环境做了简单的体验，作为高配版本车型，辉昂在功能方面不用多说，无论是靠背调节又或者是座椅布局，都能够给予我们很好的体验。另外，大众辉昂的静音效果保持得很好，大量的隔音布局能够缓和掉车窗外的噪音，配合16个丹拿音响，进一步提升了驾驶氛围。

作为大众旗下的一台旗舰核心，辉昂的实力并不差，在我个人认为，这台车在多个方面的表现都很出色，无论是豪华质感又或者是高端体验，它并不会逊色那些同级车型。但就如我前面所提到的，大众的品牌价值难以匹配这个价位，所以很多消费者更倾向的是那些三四十万的二线豪华品牌车型。