对于辽宁省来说铁路发展永不停歇，哪怕2025年抚顺进入高铁时代之后也并不意味着辽宁省的高铁建设步伐就此止步。从图上看辽宁省的铁路规划堪称完美，其中抚顺到辽阳以及营口到丹东的高铁令人期待，接下来具体谈一下。

从图上看抚顺到辽阳的高铁起点是抚顺北站，沿途经过抚顺南站、本溪站、弓长岭站最终到达辽阳站。这条高铁全程大约148公里，总共经过3座地级市，如果按照250公里每小时的速度来设计那么从抚顺北站到本溪站全程只需要30分钟，本溪站到辽阳站全程只需要25分钟，抚顺北站到辽阳站全程只需要55分钟。

届时从本溪到辽阳节省时间，不需要在沈阳南站换车头。从本溪到抚顺可以近距离直达，从抚顺到辽阳能节省高铁票价，这可谓是一举三得，期待能够早日落实。

紧接着再谈营口到丹东的高铁规划。从图上看这条高铁起点是营口东站，沿途经过鞍山岫岩西站终点是丹东的大孤山站。这条高铁建成后可以方便营口与丹东的交通往来，营口与大连庄河之间的交通往来，同时也能缩短辽东与辽西地区的空间距离，可谓是一举三得，期待能够早日美梦成真。

除了这两条高铁之外还有很多小细节同样引人注目，从图上看沈阳今后在沈北新区会规划沈阳盛京站接入到京哈高铁。这样的话从北京到长春、哈尔滨经过沈阳的时候就不用进沈阳北站了，把车停在沈阳盛京站可以省去进沈阳市区的时间，最终可以缩短北京到吉林省、黑龙江省的通勤时间，同时也能助力沈北新区的快速发展，这可谓是一举得两得。

从丹东出发途经宽甸终到本溪桓仁县的高铁规划其实也很重要。虽然这条高铁建设的概率不高，可是沿途拥有丰富的旅游资源堪称辽东地区的生态屏障，建成之后对于宽甸县与桓仁县的旅游发展来说重要性是不言而喻。

以上就是我对辽宁省高铁规划图的简单解读。虽然大多数人觉得在沈白高铁之后秦沈第二通道才是辽宁省最期待的高铁项目，可是我认为辽宁省内部的高铁布局同样至关重要。实践的经验也告诉我们仅靠沈阳、大连无法带动辽宁省的茁壮成长，只有其它12座城市的高铁布局都有了起色辽宁省才能实现蜕变，仔细想想正是如此。