俄罗斯汽车市场分析机构“Autostat”称，在莫斯科开始对乌克兰的“特别军事行动”后，俄罗斯汽车市场一度崩溃，现在虽然得到了一定程度的恢复，但汽车销量依然只有战前的60%。

2023年上半年，俄罗斯汽车市场销量超过320万辆，注意，这里面大部分都是二手车，数量约280万辆，新车则为40.1万辆，相比2021年上半年，俄罗斯今年售出的新车要减少了46%，而且新车市场已经被中国品牌主导，预计在7月份，俄罗斯出售的新车里有49%会是中国品牌。

中国品牌并不是这两年才出现在俄罗斯市场上的，但因为“特别军事行动”引发的制裁，西方品牌纷纷退出俄罗斯市场，中国品牌在俄罗斯市场获得了前所未有的机会，俄罗斯媒体甚至使用了“垄断”这个词，而且，俄罗斯人发现中国品牌的汽车不再代表着穷人专属，价格开始与丰田陆地巡洋舰或者宝马X6看齐，但这背后，却隐藏着一些其他信息：

《俄罗斯报》宣称，不少中国品牌汽车在俄罗斯的售价，远高于其在中国的售价，甚至达到了两倍！外观很像保时捷卡宴的上汽IM LS7，在俄罗斯市场的售价为800万卢布，在中国的售价则只有35万人民币，按照1:12的汇率（最新汇率为1：12.6743）计算，价格为400万卢布，要比在俄罗斯的售价便宜一半；类似的还有在中国组装的现代菲斯塔，在中国的售价为14万人民币，约合168万卢布，而在俄罗斯的售价则高达350万卢布。

如果说中国品牌“垄断”了俄罗斯的新车市场，那么，西方品牌则制霸了俄罗斯的二手车市场，奔驰和宝马等品牌纷纷退出了俄罗斯，这意味着，如果关系不够硬，一般的俄罗斯人根本买不到传统上青睐的西方品牌汽车。

不过，在最稀缺的地方，有着最富活力的商机，英国《金融时报》报道称，俄罗斯正在从亚美尼亚和格鲁吉亚等国大量进口西方品牌的二手车，注意，这些二手车可不是在亚美尼亚和格鲁尼亚变成二手车的，而是当地商人从欧盟和美国等国了二手车，经过修理后再卖到了俄罗斯，其中不乏事故车和泡水车。

贸易数据监测公司(Trade Data Monitor, 简称“TDM”)的数据显示，在“特别军事行动”之前，也就是2022年1月，亚美尼亚向俄罗斯的汽车出口额仅为79.1万美元，而在今年1月，这个数据已经飙升了超过200倍，达到了惊人的1.807亿美元。

美国和欧盟不再向俄罗斯出口价值超过50000欧元的汽车，不管是新车还是二手车，欧盟最新的制裁措施甚至扩展到了排量2.0升及以上的汽车，西方国家的汽车制造商更是实际上停止了对俄罗斯的出口，不过，商人们开始在美国和欧盟大量二手车，这样，其报关价格就符合不超过50000欧元的要求，修理后高价卖到白俄罗斯，即便明知这些西方品牌汽车不是新车，依然在俄罗斯属于紧俏货。

当然，汽车只是通过亚美尼亚和格鲁吉亚转售到俄罗斯的其中一部分，更多的还是其他敏感商品，参与者也不仅包括亚美尼亚和格鲁吉亚，还有哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦等国。

联合国的贸易数据显示，在2022年，这些国家从美国和欧盟了243亿美元商品，相比2021年增加了66%，其中，仅亚美尼亚就从美国和欧盟了超过850万美元的芯片，亚美尼亚在2021年只从美国和欧盟进口了53万美元的芯片，而与此同时，亚美尼亚对俄罗斯的芯片出口额则从不足2000美元猛增到了1300万美元。

这解释了为何乌克兰政府及其支持者为何能从俄罗斯新生产的武器中发现德国和爱尔兰制造的芯片和其他电子零部件，美国和欧盟已经准备对乌兹别克斯坦等国采取措施，仅仅呼吁是没有用的。