印度，别的不敢妄言，就其军工项目而言，往往开始是野心爆棚，但实际着手干了，那绝对的教科书级，典型的眼高手低，其作品往往表现不咋滴，甚至是相当相当平庸，白白浪费了白瞎了那些高价从欧美列强那淘来的零部件。就这些零部件虽非技术前沿，但也基本上系出名门，往往经历过实战考验的，在其原产国表现出色。接着印度往往就是自信心同样很饱满，长篇累牍地宣传其那些“废物”如何如何优秀，痴心妄想能“统治”相关地域的海陆空世界，但其三军往往不愿意装备。

今天唠的这款装备，估计一般军迷都记不起来了，消失于网际，那就是印度在上世纪80年代“自主研发”的HS.748 AEW预警机。啥？印度那时候就琢磨玩预警机，没错，是的。本文文字约2370字，附图近30幅，欢迎转载转发。

上世纪80年代，印度空军发现了预警机的好，便雄心勃勃地制定了印度自己现代化预警机宏伟蓝图，都知道印度军工开发有其传统和模式，就是立项的时候相当前卫，然后就按照印度固有的时候流逝模式，按部就班，“稳步”推进，期间邂逅难题是不可避免的，在摸索途中眼睁睁地看着对标的-其他国家装备从青涩到成熟、从成熟到落后、再从落后到退役，而他们“伟大地作品”就是迟迟不能落地，印度首架自主预警机项目HS.748 AEW，差不离也是如此。

1985年，印度首个自产预警机计划获得了第一个项目代号“守护者” Guardian ，也叫艾拉瓦塔 Airawat，梵语：ऐरावत，印度教传说中的圣象，有7根鼻子4条獠牙的白色大象。于是HS.748 AEW开始登上了印度军工舞台，它是一架由印度国防研究与发展组织DRDO和印度斯特航空公司 HAL开发的空中预警飞机，说是独立自主，实际背有英国航空航天公司和以色列Elbit等公司支持，与其它军工项目一样，大量外援参与了该飞机的开发，当然这些信息开始被列入高度保密名单。刚开始，其办公室设立在新德里亚洲村的一家酒店，搞笑的是酒店有一个旋转圆顶。尽搞这些没用的，呵呵。

最初设想，参考当时苏联刚服役的A-50预警机，用伊尔76运输机作平台，搭载印度雷达，很快他们改变主意了，哈尔·霍克·西德利阿夫罗 HS 748涡轮螺旋桨双引擎运输机，印度斯坦航空公司授权生产的英国飞机，当时服役于印度空军。不过这货，内部空间不宽裕，不过这点困难经过几轮摸索还是可以克服的，不断整合电子系统，不干扰飞机正常飞行就行。

1990年11月，一架奇怪的飞机居然起飞了，还带着大圆盘，只不过这个圆盘只是模型和配重而已。首先平台小身板，再者为了减少机身和垂尾带来的过度反射，加上不影响原先的气动布局，所以大盘子架得高高的，大盘子，也是请的外援，德国公司 DASA，帮助他们完成的天线整流罩，还帮助设计了旋转雷达天线相关的安装机构、还有混合动力导航系统和加密数据传输系统等机载设备等一大堆。

辅助硬件算是有着落了，但主要的雷达和系统的开发比当初他们所预料的不是一回事，太难了，对他们来说。而同时印度军方还有其它野心勃勃的计划，如导弹计划和战机计划等。所以有些资源不得不倾斜和让路，预警雷达和航电设备的投资也就被放缓了。后来以色列Elbit公司参与了飞机的开发并提供了Phalcon AEW雷达。

雷达系统天线，由复合材料和铝合金部件构成，重量约160kg。采用 “低侧波瓣开槽波导平面阵列”，具有非常低的旁瓣电平和较窄的方位波束宽度。可处理高功率，优于平均 3.3 KW。为了容纳初级和次级IFF 天线。后来他们完成了样机制作，并进行了测试。旋转圆顶由飞机液压动力驱动。支持边扫描边跟踪的机载雷达数据处理器  ARDP 在接收到飞机的各种传感器的数据后，形成目标轨迹。ARDP 将不同扫描的目标图相关联，以保持目标轨迹的跟踪。还执行从 SSR 获得的目标信息和轨迹信息的关联。

预警机由高精度导航系统引导，系统由惯性导航系统 INS 和多普勒导航系统组成。INS 的速度漂移由使用卡尔曼滤波器的多普勒速度控制，为预警机的长时间飞行提供了良好的导航精度。当然他们还想了很多，如将 GPS 接收器与 INS 集成显然可以提高导航性能等。

艾拉瓦塔HS.748 AEW预警机，在1996年12月的班加罗尔航展上，进行了飞行表演，也算第一次公开首秀，反馈还算不错，不过离完工还有很多路要走，至19998年8月，尽管进展已远落后于最初计划，不过还算取得了进展，后面挑战就是将雷达和支持任务系统的航电子系统整合为飞行监视平台，当然七七八八还有很多路要走。

但该来的还会来，一架试验飞机于1999年1月11日坠毁。在印度阿拉贡Arakons 空军基地着陆时；4名机组人员和4名技术专家随着飞机没了。可能原型机不是最重要的，他们还有其它的呢，至少含坠毁的共有三架。但可能机上人员比较重要。事后调查，估计机上设备火灾引起引擎起火或者发动机起火引起飞机起火。原以为在HS.748飞机上使用的雷达将安装在伊尔-76MD上继续，但在原型机坠毁后，该飞机的开发计划被取消。

估计这起事故让印度空军对装备制造自己的预警机失去信心，或者还有其它隐藏的技术问题没有被披露，或者立项之初各项指标还算可以，但随着时间推移，其真正的能力到世纪之初就啥也不是了，彻底过时了，总之项目终止了，搞了大约15年就这么终止了，具体愿意或许将来印度会自己爆料。白象在印度或许算是神，但西方谚语里就预示着大而无用的东西。

项目下马一个原因是肯定的，那就是印度空军更希望得到当时更先进的预警机。于是2003年，印度购买了以色列的费尔康预警机，花了大把银子，这段故事，想必大家都知道，这个项目罕见的及时止损，没有大搞特搞，没搞他个五十年也算另类，难得！一架轻型战机都搞了30多年！预警机不要100年吗？再者印度斯坦公司妥妥的寡妇制造者！

其它补充信息：机组3 人。预警机长20.4米，高7.5米，翼展31.2米，空载 / 整备 / 最大质量 - 13.2 / 21.9 / 23.8 吨，燃料重量6.5吨，动力2X 罗罗 Dart RDa.7 Mk 536-2 引擎，发动机功率 - HP 4560，平均速度 - 450 公里/小时，航程2600公里。持续飞行时间6小时。实用升限7.6千米，雷达天线罩长度7.2 米，高度1.5 米，重量 160 公斤。