随着我国首款双通道宽体机C929步入工程样机阶段，有关俄罗斯将为C929生产复合材料机翼的消息也随之传出。这个消息一经发布，便引起了广泛关注。很多网友对此表示不解，认为机翼的制造并不复杂，为何要依赖俄罗斯，我们自家生产难道不香吗？实际上，这一决策背后蕴含着更深层次的原因，绝非单纯地追求成本效益或技术实力。

C929作为我国首款大型宽体客机，其研发和制造过程具有极高的技术门槛。机翼作为飞机的重要组成部分，其设计和制造涉及到气动性能、结构强度、疲劳寿命等多个关键指标。俄罗斯作为航空工业强国，拥有丰富的宽体机机翼制造经验和技术积累，其参与C929机翼的研发和制造，有助于提升整个项目的技术水平和可靠性。

作为我国与俄罗斯合作研发大型宽体民航客机的典范，尽管其已正式退出了“CR929”项目，但还是要作为供应商参与C929项目。俄罗斯在大型复合材料机翼制造方面具有技术优势，而我国在飞机整体设计和制造方面具有较强的实力，使两国在该项目上实现了优势互补。通过合作，双方可以共同推进C929项目的进展，实现互利共赢。

同时，引入俄罗斯的技术和经验，有助于我国加快民航工业的发展步伐。在合作过程中，我国可以学习借鉴俄罗斯在航空领域的先进技术和管理经验，为我国民航工业的长远发展打下坚实基础。

当然，我国也在积极发展自身的机翼制造能力。在C929项目中，我国已经与俄罗斯展开了紧密的合作，通过技术交流和人才培养，逐步提升我国在复合材料机翼制造方面的实力。未来，随着技术的积累和经验的丰富，我国完全有能力独立生产高质量的宽体机机翼。

此前，中国商飞公布了C929飞机的机身和机翼供应商名单。其中，机翼的制造明确由俄罗斯航空工业负责，而机头则将由我国机头制造的佼佼者——成飞民机完成。此外，飞机的前机身将由中航复材负责，中机身则由浙江华瑞航空承担，中后机身由洪都飞机公司负责。中建材和意大利莱昂纳多公司将共同负责飞机的后机身前段，而后机身后段则由中建材和意大利莱昂纳多公司合作完成。在垂尾的制造上，将由沈飞民机和海鹰特材共同承担。

虽然在C929机翼制造的具体名单中并没有提到西飞，但在大型复合材料机翼的制造领域，西飞拥有不容忽视的实力。例如，在运-20机翼的制造过程中，西飞成功应用了多项新技术，其中包括先进的数字化装配技术。这一技术将整个设计、制造和铺设过程数字化，确保产品在装配环节得到有效控制。通过建立完整且高效的控制机制和工作制度，西飞显著提升了产品的生产效率和质量。

总体来说，选择俄罗斯造C929的机翼，其实是基于技术合作、优势互补和战略发展的综合考量。这种合作模式不仅有助于推进C929项目的进展，还能促进我国民航工业的长远发展。我们在学习国际先进技术的同时，也在不断提升自身的研发和制造能力，为我国民航工业的自主发展打下坚实的基础。这种操作，既展现了我们的开放合作态度，也体现了我们的发展决心，可以说是“稳中带皮”，又“皮中带稳”。