尽管近年来汽车行业的电动化浪潮汹涌，新技术、新概念层出不穷，市场渗透率也节节攀升，似乎预示着内燃机时代的黄昏，但一个有趣的现象是，传统的燃油车型，尤其是在市场上征战多年、定位精准的家用SUV，并未迅速退潮，依旧在销量榜单上保持着活跃。这种韧性并非简单的路径依赖或对新技术的顾虑，其根源在于消费者的务实选择，当新鲜感褪去，真正影响日常用车体验的基石便成为决策关键，特别是在竞争白热化的家用SUV市场，消费者对综合价值考量尤为严苛，期望获得一种均衡的“水桶车”。因此那些深耕市场多年的成功车型，往往选择了一条新路径，在坚守成熟可靠的动力系统、宽敞实用空间等核心优势的同时，积极拥抱智能化、舒适化的升级，努力在传统框架内提供不逊于新势力的体验，这种持续的自我革新，精准把握并满足用户核心需求，或许正是它们能够穿越周期、保持长久生命力的关键所在。
在众多致力于自我革新的燃油SUV阵营里，有一个名字是绕不开的存在，那就是长安CS75 PLUS，这款车型自诞生以来，便凭借其精准的市场定位和不断进化的产品实力，在家用SUV市场牢牢占据了一席之地。回望其发展历程，从初代车型算起，CS75系列在过去十余年的时间里，赢得了超过270万用户的信赖，这不仅是一个销售数字，更是对其产品价值和市场口碑的有力证明。如今长安CS75 PLUS已经发展到了第四代车型，面对日益激烈的市场竞争和消费者不断升级的需求，长安汽车并未止步，而是选择继续加码放大招，推出了重点升级的Ultra版本。这个版本并非简单的年度改款或是配置微调，而是针对用户反馈较多的动力体验、智能化水平以及乘坐舒适性进行了显著的强化。那么这台新车的实力究竟如何？不妨让我们接着往下看。
首先来看长安CS75 PLUS Ultra的外观设计，前脸造型很有辨识度，一条纤细的贯穿式LED灯带横跨车头，巧妙地将两侧锐利的大灯组连接起来，下方则是尺寸颇为可观的无边界V型参数化格栅。这种设计手法在当下虽然不算独一份，但长安CS75 PLUS处理得比较协调，格栅内部细节丰富，配合灯带的点亮效果，确实营造出一种既有科技感又不失冲击力的视觉观感。车身侧面的线条流畅而饱满，采用了时下流行的隐藏式门把手，这不仅让侧面看起来更加简洁整体，理论上也有助于优化空气动力学表现，20英寸的低风阻轮毂造型颇为动感，搭配车身侧面的镀铬饰条，为整车增添了几分大气与稳重感。车尾的设计与车头形成了良好的呼应，同样采用了贯穿式尾灯组，夜晚点亮时效果不俗，下方双边共四出的排气布局以及车顶的小尺寸扰流板，则清晰地表明了它在沉稳家用之余，也希望展现出一定的运动姿态。
进入长安CS75 PLUS Ultra的座舱，首先映入眼帘的便是那块相当吸引眼球的一体式三联屏设计，这套由10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控大屏以及一块12.3英寸副驾娱乐屏组成的联屏确实给车厢内部带来了强烈的科技氛围。但这套硬件只是舞台，真正让智能化体验升级的是“天域空间”智能车联系统，这套系统基于云计算和虚拟化技术，致力于打造一个可持续扩展的海量应用生态。它的一大特点是不依赖车机本身的算力，就能提供不俗的流畅体验。除了看得见的屏幕和听得到的智能交互，内饰的材质选用和氛围营造也值得说道。车内使用了NAPPA纹理皮质、仿麂皮以及木纹饰板等多种材质进行搭配，触感和视觉效果都力求营造一种温馨且具有一定档次的座舱环境，缝线处理和部件之间的接缝控制也体现了长安在工艺上的进步。
接下来聊聊空间表现，这往往是家庭用户选择SUV时看重的指标之一，长安CS75 PLUS Ultra的长宽高分别为4770mm/1910mm/1705mm，轴距达到了2800mm，为其内部空间的营造奠定了坚实的基础。实际体验下来，前排驾驶位的空间自然无需多言，调整好合适的坐姿后，头部空间充裕。关键在于后排，得益于长轴距和较为平整的地板设计，身高1米8左右的乘客坐进后排，腿部空间通常能获得比较宽敞的余量，翘个二郎腿或者安放儿童座椅都显得从容不迫，头部空间也不会感到压抑。除了乘坐空间，储物能力同样是衡量一款家用车实用性的重要维度，长安CS75 PLUS Ultra在这方面也交出了一份不错的答卷，其后备厢在常规状态下容积已经不小，而特别之处在于采用了所谓的“下沉式可变后备箱”设计，可以将标准容积从610升提升至725升，这个增量对于需要装载较高物品或者更多行李时非常有帮助。当然对于一款主打家用的SUV来说，乘坐舒适性永远是核心诉求之一，前排座椅造型宽大，填充物软硬适中，副驾驶的女王座椅更是亮点，具备电动调节、加热、通风、按摩以及一键近似零重力的躺姿功能，提升了副驾乘客的舒适度，Ultra车型还慷慨地提供了全车座椅的通风和加热功能，无论冬夏都能提供适宜的乘坐温度。
再看长安CS75 PLUS Ultra的“新蓝鲸动力”总成，毕竟对于一台燃油SUV来说，动力系统的表现很大程度上决定了它的驾驶质感和用户体验的上限，这次Ultra版本搭载的是长安新一代的蓝鲸2.0T高压直喷发动机，从参数上看就颇具看点。其最大功率达到了171千瓦，峰值扭矩更是达到了相当可观的390牛·米，同时这台发动机在相对较低的转速区间就能爆发出强大的扭矩，在1500rpm时就能输出接近峰值扭矩的89%，这意味着在日常驾驶中，无论是起步加速还是中途超车，它都能提供比较充沛且响应及时的动力储备，0-100公里/小时加速时间为7.3秒，这个成绩对于一台主打家用的中型尺寸SUV来说，已经算得上是相当矫健了，足以应对绝大多数路况下的动力需求，甚至还能偶尔带来一点小小的驾驶激情。
与这台强劲发动机搭档的，是来自爱信的8AT自动变速箱，这台变速箱在业界享有不错的口碑，以其换挡逻辑的成熟性、动作的平顺性以及良好的可靠性而著称。在实际驾驶中，这台8AT的表现也基本符合预期，升降挡的时机把握得比较得当，日常通勤状态下几乎感觉不到明显的顿挫，很好地保证了行驶的舒适性。当需要急加速时，它的降挡反应也足够迅速，能够较好地领会驾驶者的意图，将发动机的动力顺畅地传递到车轮上。这种发动机与变速箱之间的默契配合，对于提升整体驾驶品质至关重要。得益于智慧能量管理系统的应用，该系统能够根据驾驶习惯和路况智能优化扭矩输出和燃油经济性，试图在动力性和燃油效率之间找到一个更优的平衡点，同时这台2.0T发动机可以使用92号汽油，这无疑能有效降低后期的用车成本。可见长安CS75 PLUS Ultra的这套动力总成，在参数、匹配和平顺性方面都展现出了较高的水准，既保证了充沛的动力输出，又兼顾了日常使用的舒适性和经济性考量。
在动力和舒适性之外，如今评判一款新车产品力，智能化水平也是一个越发重要的维度，即使是传统的燃油车，也无法回避这场技术浪潮。长安CS75 PLUS Ultra在这方面同样有所布局，力图跟上时代的步伐。首先在驾驶辅助层面，长安CS75 PLUS全系都标配了达到L2+级别的智能驾驶辅助系统，Ultra版本自然也继承了这一基础。这套系统集成了诸如全速自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车/前方碰撞预警、交通标志识别等一系列主流功能。这意味着在高速公路或路况较好的城市快速路上长途行驶时，驾驶者可以适度解放双脚，让车辆辅助保持车速和车道，有效缓解驾驶疲劳，提升行车安全性。除了常规的行车辅助，长安CS75 PLUS Ultra在泊车场景下的智能化配置也值得关注，它配备了APA5.0代客泊车系统，支持在车内或车外通过按键或手机APP启动自动泊车功能，车辆可以自主搜索车位并完成泊入。这对于那些对侧方停车或在狭窄车位停车感到头疼的驾驶者来说，无疑是个福音。同时该系统还支持50米循迹倒车功能，当车辆驶入狭窄的死胡同或者停车场时，可以按照原路轨迹自动倒出，避免了反复调整方向的尴尬。
总而言之，长安CS75 PLUS Ultra可以看作是长安汽车在深刻洞察市场需求后，对其当家产品进行的一次精准升级，它在动力、空间、舒适性和智能化之间取得了一个相对均衡的落点，并且在多个方面都展现出了超越同级平均水准的实力。对于那些预算在13万元左右，希望购买一台动力充沛、空间宽敞、配置丰富且兼顾日常使用经济性的燃油SUV家庭用户来说，长安CS75 PLUS Ultra无疑是一个值得认真考虑的选项。
