无论从网络视频还是日本的新闻节目当中，都可以看到日本大街上行驶的新能源汽车数量非常之少，而日本人也很少去购买新能源汽车。那么我们可不可以得出了一个结论就是日本人不太喜欢新能源汽车呢？这一观点其实并不完全准确，因为电动车在日本并非完全没有市场，但相较于其他国家，日本对电动车的普及程度确实较低。
从历史和产业角度来看，日本在电动车产业的发展上相对滞后。日本汽车企业更倾向于投入混合动力汽车和氢燃料电池汽车的技术研发，认为这些技术更符合日本的国情。2023年，日本全国电动汽车的销售量在国内汽车总销售量中只占比1.7%，电动汽车的保有量还不到1%。2024年，日本市场新车销量预计为450万左右，其中EV纯电车销量不足6万台，占本土销量的1.3%，是发达国家中最低的之一。消费者接受度调查：日本最大的门户网站“雅虎”曾进行网上调查，结果显示90%的人表示不会购买电动汽车，只有8%的人认为自己会购买。德勤全球发布的《2024全球汽车消费者调查》也显示，在电动汽车喜好度调查中，日本仅为6%，远低于中国的33%。
电动汽车的销售价格普遍高于同类车型的燃油车。例如，丰田和日产的新款电动汽车的销售价格都在400万日元（约20万元人民币）以上，而同类车型的燃油车价格一般都在300万日元（约15万元人民币）左右。日本列岛冬季大雪纷飞，尤其是东北部分地区的积雪深厚，影响电动汽车的续航里程。在冬季开足暖气空调的情况下，实际行驶里程会大幅减少。日本电动汽车的普及率低，导致公共充电桩数量稀少。例如，整个东京羽田机场的充电桩只有5个。家庭充电需要一户建且有停车位才能安装充电桩，一般的公寓楼多数没有停车场，即使有也不赞同安装单独的充电桩。
日本的电费相对较高，一台电车一个月的用电量至少在100度，考虑到日本电价梯度的定价逻辑，在高电价压力下会让电动汽车的用车成本和燃油车相差不多。日本在混合动力汽车技术方面处于领先地位，如丰田的THS、本田的i-MMD以及日产的e-Power等，这些混合动力车型在市场上受到广泛欢迎。
混合动力汽车既具有燃油车的便利性，又具有电动车的节能性，因此在日本市场上对纯电动汽车形成了强烈的竞争。尽管日本政府出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策，但相比中国等市场，这些政策的力度和覆盖面显得较为有限。特别是在补贴退坡后，电动汽车的购置成本相对较高，对于价格敏感的日本消费者而言是一个不小的负担。所以日本人可以说是世界上发达国家里唯一不太喜新能源汽车的这个观点还是有一定道理的。
