这两天网上流传着一张据称是比亚迪新型磷酸锰铁锂刀片电池的图片，其中的参数非常亮眼，电池类型LFMP，额定电压622.64v，额定容量212Ah，额定能量131.999kWh，重量755±22kg，电池包能量密度=额定能量÷重量，约175Wh/kg，比2025款汉ev的包密度150Wh/kg高出25Wh/kg，增密16.7%。从131.999度的电量来看，这是为1000公里以上纯电续航的车型配套的电池。比亚迪近期上报工信部的汉Lev701km长续航版电池容量为83.2度，装上这块132度的电池包跑1000公里不在话下，简单计算一下就知。大家猜猜，汉L正式上市发布会上会不会藏着一个1000公里纯电版的彩蛋呢？当然，如果此磷酸锰铁锂电池真的是比亚迪的新一代刀片电池，是否首搭汉Lev千公里版也不一定，仰望U7也有可能。以上纯属个人猜想或臆测，勿以为凭，如果猜中，纯属偶然。
名满华夏
无与伦比的磷酸铁锂，独一无二，举世无双，谁与争锋？无论是性能车强劲输出，充放电倍率，抑或市场占有率，将磷酸铁锂提升到新的高度。磷酸铁锂优点：安全，寿命长，贵金属少成本低；缺点：一致性差（目前趋同一致），低温特性差。一致性差可以用周期慢充弥补(每月1次，相当于校准)，低温特性可以用热管理弥补。三元锂的优点：一致性好，能量密度高。缺点：贵金属需求多，脾气暴躁，寿命也相对短。只能走中高端路线，对价格不敏感；脾气只能靠热管理与外壳控制；锂晶枝生长无法解决只能靠延缓。从价格到动力输出，所以新势力中高端剑走偏锋，标新立异采用三元锂较多。