日前几家车企决定合作--共享充电网络，此举对于眼下面临倒闭危机的诸多小规模新造车来说无疑是一大出路，随着市场逐渐向规模较大的车企集中，这批销量规模过小的车企依靠自己的实力独立发展的希望必然会越来越小。

国产第一大电动汽车企业不用说了，销量遥遥领先，还在今年初发起了猛烈的价格战，大举清扫市场，它已给电动汽车市场施加了巨大的压力，而价格战也给它带来硕果，月销量先后突破40万辆、50万辆，不仅居于新能源汽车市场第一名，还居于国内汽车市场第一名。

特斯拉这家新能源汽车开创者也在加速收割中国市场，特斯拉的周销量已突破2万辆，居于国内新能源汽车市场第三名，豪华车市场第一名，这是它在美国市场击败B BA之后，在又一个大市场击败B BA，据特斯拉明年将推出售价低至14万的model Q，进一步抢占市场。

传统汽车企业也在收割新能源汽车市场，传统汽车品牌吉利成为新能源汽车市场的黑马，从4年前不入新能源汽车市场前十名，到如今居于新能源汽车市场第二名，可见它成长的凶猛。

除了吉利之外，传统车企长安、奇瑞、广汽等也在持续发力，新能源汽车销量都在猛增，力压诸多新造车，在销量规模方面，加上他们本来就有的燃油车，在激烈的竞争中生存不会成为问题。

最后就是外资传统汽车企业，大众、宝马、奔驰在新能源汽车市场也是突飙猛进，大众、宝马已成为欧洲新能源汽车市场前两名，特斯拉在欧洲市场则从第一名跌落至第三名，在欧洲市场失利也是促使特斯拉加码中国市场的重要原因。

规模为何如此重要？因为汽车制造是非常烧钱的行业，此前诸多新造车都说制造汽车耗资都是百亿以上，巨大的投资就要求汽车企业需要有足够的规模才能维持制造厂的运作。

养育产业链同样需要规模，与手机等消费电子可以采用代工模式不一样，汽车制造不仅要有自己的总装厂，还要与产业链深度合作，几乎每家车企的配件都有自己的独特设计，甚至于螺丝都是特定设计，由此导致汽车企业的4S店得从厂家拿一整套的工具。

还有汽车售后服务体系，汽车的使用寿命长达10年以上，如此就要求汽车企业需要建立自己的售后服务体系，没有足够的规模，就难以养起庞大的售后；这也是导致汽车企业在配件、工具等方面都使用独特设计的原因，确保汽车维护保养得在自家的4S店进行，以帮助售后获取利润。

对于新能源汽车来说，如今又增加了一个补能网络，使用公共充电站也可以，只是在快充技术方面很难匹配，导致充电速度下降，这导致诸多大品牌的新造车都是自行建立补能网络，这次这家车企与另外几家新造车共享补能网络无疑是一种低成本建立补能网络的方式。

如此种种都会导致销量规模过小的车企很难独立发展，而合并无疑是一条合适的做法，上述的补能网络共享就体现了他们互相合作的开始，其实新创企业在市场竞争中发现无法独立生存后，迅速卖出或是与其他企业合并是很常有的事情。

随着近期两家新造车陷入困境，普遍认为明年将会有大批新造车倒下，毕竟这已在消费者心中产生巨大反响，消费者必然会持续减少购买小规模车企的车，加速他们的败落，如此情况下选择倒闭，还是选择合并，哪个能获得适当的利益，不难得出结论。