这两天，武汉的无人驾驶网约车“萝卜快跑”引发了许多讨论，其中热度最高的是：

网约车生意本就越来越难做，再大力推广无人驾驶，岂不是要砸了全国1000万司机的饭碗吗？

作为“下岗再就业”的蓄水池，我国网约车司机数量这两年已经趋于饱和。

据广东发布的最新数据，网约车司机日均毛收入从343.34降至311.63，也就是说，即便全月无休，也不过九千元出头。

如果扣掉油电成本以及个人社保等费用，实际收入不过六七千元——这还是经济发达省份，其他地方只会更糟。

而无人驾驶网约车，据网友反馈，同样的距离，价格不到出租车的一半，除了充电时间外，可以24小时接单，且没有疲劳驾驶、卫生堪忧、超速行驶、额外收费等隐患，在武汉等“测试”地区已大面积铺开，且市场占有率日渐提升。

不难看出，无人驾驶在成本和体验方面，对传统网约车、出租车是降维打击——短时间内，不说取而代之，也会对司机收入造成强烈冲击。

这也引发了武汉司机的强烈不满。

有出租车公司给武汉政府写了请愿信，提到，司机每天要跑十四五个小时，单车毛收入200到300左右，已到“死亡边缘”，并称“科技的初衷是让人类生活得更好，现实是让底层人吃不饱。”

而对这种声音，很多人发出了不屑一顾的嘲弄，认为新技术让消费者用更低的价格享受更好的服务，这是时代发展的必然趋势，任何与之对抗的行为都是螳臂当车——还举出了经典例子，如果让马来做决定，那人类永远都无法进入汽车时代。

这种观点，我赞同一半。

纵观人类历史，任何新技术普及，都会带来巨量岗位裁撤，就像打火机消灭了卖火柴的；电灯泡消灭了卖蜡烛的。而以保障就业为由限制先进生产力发展的政策，向来只会“适得其反”。

而另一半，我却无法苟同，道理很简单——人不是马，除了工具属性，还具有社会属性。

这些司机和你我一样，都在自己的岗位上兢兢业业，用劳动换取报酬，只为养家糊口。

技术发展带来行业变革，是时代的必然，然而他们并没有做错什么，不应该被一些人理所当然地当做“发展的牺牲品”。

为弱势群体兜底，提供必要的就业岗位和生存保障，是文明社会的共识，任何时候都不该被忽视。

退一步讲，技术革命之下，谁能保证自己的行业会永远安全？我就很担心Chatgpt再升级下去，律师行业会被淘汰，到时候网约车都没得开，该咋办呢？

兼顾人性和效率的做法是，一边鼓励技术发展并规范相关业态；一边给失业人群提供兜底保障和就业辅助——毕竟，技术发展和就业保障，不该是个非此即彼的问题。