汽车新能源时代确实给出行带来了太多的可能性，不仅仅是新势力品牌，传统品牌也是如此。所以，近几年来，新的汽车品牌层出不穷，其中，也不乏一些传统车企的品牌。而且强强联合，这也是大家比较喜欢的。今天给大家介绍一款强强联合的车型阿维塔11，它是由长安汽车、华为和宁德时代三家共同打造的全新一代智能电动汽车技术平台的第一款新车。可以说起点相当的高，所以即便这辆车真的能够做到“出道即巅峰”， 长安汽车在整车研发、制造和生产等领域赋能；华为在智能驾驶、智能座舱、智慧生态等领域赋能；宁德时代将在动力电池、能源管理等领域赋能，打造出这款情感智能电动轿跑SUV，下面我们就一起去体验一下它的表现吧。

外观方面： 轻奢时尚 未来科技

简洁的前脸设计令人过目不忘，采用LED光源勾勒出的前脸结构看起来极具运动气质，全新的分体式大灯组正是当下流行的设计元素，新车前脸仅通过线条勾勒，并没有使用过多装饰。整体看上去足以配得上“科幻”两字。

灯光方面，采用了远近光一体的LED前大灯，位置相对靠下，不过好在阿维塔11全系都拥有大灯高度调节的功能，因此不用太担心前大灯会由于高度不够而影响照明效果。

另外，在机盖和防挡玻璃间有一块屏，屏幕在启动车辆或关闭车辆都会有一个AVATR显示，会有一些简单的交互信息，让车主获得一定的仪式感。

侧面来看，新车通过流畅的线条营造出极富运动的设计风格，双腰线设计和尾部隆起的腰线更是平添了几分肌肉感。两条车窗线条在车身尾部迅速汇合，形成锐利的V形锐角，并有力地指向轿跑型C柱收尾的边际，极具活力与动感，与圆润的后轮拱形成独特的呼应。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距为2975mm。

此外，新车也采用了隐藏式门把手和无边框车门，再加上花瓣式双色大轮毂，可以说一切最新最流行的设计都被放在了车上。

这台阿维塔11前后均拥有电动车门的配置以及电吸门，开闭过程中很显档次感。传感器可以监测到开门路径上是否会有障碍物，但对于一些柱状物的识别还需要进一步优化。

值得一提的是，这台车搭载了AVATRANS智能领航系统，包括车外的3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗摄像头等传感器， 整个布局看上去并不突兀，反而增添了点科技味道，设计挺精致的，总之这一堆传感器没有让阿维塔11的整个外形变科技感十足。

尾部方面，贯穿式尾灯宽度适宜、明朗通透，在倒梯形后窗与稳重的车身下部之间，形成鲜明的视觉层次，进一步凸显了纯色一体式的车身标识。尾灯主要由一条贯穿式LED等带组成，灯带的质感显然也达到了车辆的定位需求。同时阿维塔11的车尾比较吸引人的就是主动升级的电动扰流板尾翼，扰流板开关在中控内操作，可以设置成常开或常关也可以根据车速主动开闭设定，而默认的开启车速为90km/h。在高速行驶时可以升起以降低风阻，还可以提升高速行驶的稳定性。

内饰方面：智能生态领域赋能

进入车内，阿维塔11采用了很科幻的设计风格，内饰以浅色为主，白色的主配色让车内的氛围显得十分简洁。整个座舱采用了一个很明显的环抱式设计，拥有一个很不错的整体感。

映入眼帘的是三屏幕组合的环抱式座舱设计较为超前，而位于中控屏前方的则是厂家所标榜的Vortex情感涡流设计。中央的15.6英寸悬浮式中控屏两侧是嵌入式的主驾10.25英寸全液晶仪表盘和副驾娱乐屏幕，视觉感受很好，层次感很强。

而HarmonyOS座舱最核心的当然就是15.6英寸中控屏，区别市场上大多采用高通8155芯片，阿维塔11搭载的是华为麒麟990A芯片，拥有3.5TOPS算力，并且采用了28nm工艺制程。虽然在算力上要落后于8155，但是实际体验下来，中控屏的操作流畅程度还是非常不错的，并没有出现卡顿的现象。配置方面也标配了语音交互、无线充电、行车记录仪、NFC卡片钥匙等，你能想到的配置它几乎都有了。

方向盘也摆脱了传统的造型式样，细致紧实的握感也更利于操控感的提升。实拍车型的方向盘采用了真皮的包裹，并且拥有双色的搭配设计，两侧悬浮式的多功能按键区域看上去也比较新颖。

后视镜这套流媒体后视镜在显示效果方面也是有着相当不错的表现。

中控屏下面拥有一个手机无线充电区，整块区域由绒布包裹，质感不错。另外手机斜躺的角度也很合适，在进行一些比较激烈的驾驶测试时，手机位置纹丝不动，值得好评。同时，是阿维塔11的NFC卡片钥匙需要放在中控显示屏幕下方的无线充电板内的专属位置才能使车型挂挡。

空间方面：座舱舒适 空间出色

车辆的前排为一体式靠背的运动座椅，座椅也采用了Nappa真皮包裹和明黄色的缝线，新车提供5座版和4座版，并且选装了加热、通风、按摩的配置。后排则是选装了两座的布局，中间采用了一个宽大的固定扶手，乘坐体感更加贴合。座椅同样配有加热、通风、按摩的功能，靠背角度也可进行电动调节。另外，全车的黄色安全带也比较醒目。座椅的位置按键被设计在了车门上，质感也很出色。另外，阿维塔11的人脸识别功能可以分辨不同的驾驶者，在其上车后自动将座椅调整至记忆位置。

阿维塔11采用了三个天窗的设计，这也是目前鲜有车型的这么设计的。在采光性方面，整车表现也是有着不错表现的。

车内空间，体验者身高178cm，将座椅调至到舒适位置后，前排头部可获得2拳左右的空间，保持前排座椅不变同一体验者来到后排头部空间为1拳2指，腿部空间为2拳余量。2975mm的轴距数据让这款SUV轿跑空间非常够用。 同时本次拿到的是4座版车型，中间还有很多储物格和储物空间，储物空间深度也非常值得称赞。并且，后排中央部扶手前端还有座椅通风、加热、按摩等触控键以及无线充电。

车辆前排的储物空间比较丰富，储物区域的分布也比较合理，中央通道下方还有一个国人比较喜欢的悬浮式储物格，而位于副驾前方的手套箱则要通过中控屏才能开启。

后备厢的容积比较一般，同时开口的面积也较小，后排座椅放平之后和后备厢还有个不小的落差，影响了实用性。但是你不要担心，它的前备厢倒很不错，容积达到95升，可轻松容纳一个20寸登机箱。

动力方面：动力强劲 电之王者

动力方面，阿维塔11搭载华为DriveONE双电机系统，系统综合最大功率425kW、最大扭矩650N·m，0-100km/h加速时间仅需3.98秒。车重前后配比50:50。另外在续航方面，阿维塔11搭载宁德时代提供的90.38kWh三元锂电池组，根据车型的不同，CLTC综合工况续航为680km和555km。

底盘采用的则是前双叉臂和后多连杆结构，并且悬架的主要部件为铝合金材质，减震部分则采用了传统的螺旋弹簧。

阿维塔11在动力方面的表现也是偏向于运动的调教。整车加速踏板初段的动力响应相当灵敏，稍微点一下加速踏板都会有比较大的加速动作。加速踏板给人感觉就是听话，起步出力那一下还有点小暴力，这样的起步对于大部分人来说都足够有驾驭感的表情。

出色的动力输出响应还要搭配始终连贯的平顺性才会让人难忘，这样的提速节奏很棒，顺滑的动力输出质感相当讨喜，连贯的提速动作自然让人感觉舒服，流畅程度可以说是做到了随心所欲。

车辆拥有舒适、节能、运动、自定义共4种驾驶模式，在舒适模式下，动力对于油门踏板的响应就十分直接，同时转向的手感也很轻柔，开起来比较惬意，而舒适模式的动能回收力度也处在一个难以察觉的水平，因此我个人比较推荐在这个模式下来驾驶车辆。

运动模式的动力响应会更直接，另外转向力度也会更重。节能模式的动力响应则显然要迟滞一些，动能回收时的拖拽感也会变得明显。

阿维塔11采用了偏向运动的悬架调校，加上车辆并不算太高的重心，整台车开起来拥有一个不错的紧绷感。另外在高速行驶时，车辆的悬架可以很轻松地过滤掉绝大部分的颠簸，车内的乘坐质感比较舒适。而在低速时，路感则会比较清晰地通过底盘传入，但依然是一种比较紧实的感觉，略高级。颇具运动性的表现，让整车在带速度过弯时，悬架的支撑性做的相当不错，并且在车辆完成转向动作之时，车身姿态也并不会出现出现因快速的转向回正而产生多余的晃动。

阿维塔11配备了自主研发的RNC主动降噪系统，这是一套效果更强，成本更高的降噪系统，尽管没有采用双层夹胶的隔音玻璃配置，但是阿维塔11在行驶过程中对于噪音的阻隔还是比较不错的，阿维塔11的独门招式就在这里，同级别对手都没有这个配置。谈谈这车现阶段的隔音表现，感受还可以，毕竟厂家在这方面做到挺到位，增加了不少吸音棉，对降低路噪有不少帮助。另外，车头的反应也很灵活，指向性也比较精准，结合轻快的提速，在城市中代步可以说是相当轻松。

另外，对于智能驾驶系统很遗憾拿的这台试驾车ICA激活失败，只能激活ADS服务并完成考试，没有进行考试无法对城市NCA功能进行测试。 同时打开NCA智能驾驶辅助也非常便捷，只需要将换挡杆连续向下拨动2次即可。同时，在开启导航之后，中控屏幕中的路程缩略图中会显示可以进行车辆自动驾驶的区间，在开启该功能之后，车辆对于清晰路线以及行人与车辆的识别上，还是有着相当出色的表现，整套系统的成熟性还是非常高的。另外，通过ACC的巡航功能行驶时，可以看出NCA智能驾驶辅助系统应该是一个非常智能的系统，通过雷达以及摄像头和传感器，能够让车辆很好的完成智能驾驶辅助功能。这次没有机会体验到这个功能，下次有机会在同大家分享NCA功能。

总结：通过近日的体验，我认为阿维塔11整体实力是真的强，不愧是三方共同的产物。作为背靠长安汽车、华为、宁德时代的“三巨头”合体产品，阿维塔11在性能、配置、智能化以及自动驾驶方面的表现确实可圈可点，扎实的用料以及诸多具有前瞻性的设计元素也能够让我们看到阿维塔励志走向高端的态度与决心。不过作为电车的一名后来者，的确也要面临诸多挑战，就看阿维塔在未来还能给我们带来多少惊喜吧。相信阿维塔11在如今的电动车行业内可以占据一席之地。另外，感兴趣的朋友不妨去试驾体验一番。