听说荣威i6出新款了，这才让我再次注意到荣威这个品牌。
实话实说，上汽这两年在营销方面绝对算是有了很大长进。这点，光是从我朋友圈里那些媒体老师每隔两三天发一次上汽的软文广告就能看出来。而这种现象，不光名爵存在，荣威也是一样。
就拿刚才提到的荣威i6说吧，当年其实也就是个翻版的魔改朗逸，但硬是让上汽给包装成了高能的互联网轿车。而且，效果也算是不错。在国产轿车几乎全军覆没的情况下，i6当年最高还冲了个月销6000台的成绩。那时候“互联网”这个概念，荣威确实走在了前面。换句话说，让i6刚上市第二个月销量就突破5000的，其实就是这个挺唬人的概念。
但是，互联网再花哨，消费者买的本质上还是一台车。当时的荣威i6那个所谓的高能互联网系统，也只有中高配才有。而如果对这个功能并不是很看重，只想追求机械素质。不好意思，i6可能还得让你失望。因为大家非常看重的独立悬架这东西只有在顶配、次顶配上才给。
如果你要真要花到这个价钱，那价格基本上就已经达到了主流合资的水平，毕竟比帝豪GL还贵出来两三万呢。放着更有面子的“德原朗”，有多少人会去选择买这么一台魔改荣威？
当然，这也只是一方面。荣威i6更严重的问题，其实还是出在品控上。关注这个车的，应该都知道它的发动机脱落事件吧？（不知道的同学继续往下翻），别的不说，就这一个问题，哪怕不是通病也已经足够看出里面的端倪。要么是本事不够，要么就是成本削减了。荣威i6甚至还曾被消费者评价为“中国最好开的拖拉机”。
荣威i6在车质网上的投诉整整有32页之多，可见该车小毛病不断
根据全国汽车投诉受理平台车质网的数据显示，荣威i6投诉量居高不下，占据荣威全部投诉量的1/10，而上市才半年的荣威i5在投诉量方向亦有赶超i6的趋势。就在这样“余账未清”的状况下，上汽荣威i6的升级车型——荣威i6PLUS在不久前迫不及待宣布上市。
荣威i6的最新销量显示，3月份仅卖出1016台，而这还是2019年以来的最好成绩。1-3月数据显示，2019年一季度荣威i6仅仅卖出了1870台。同比下跌90%多，销量可以用惨不忍睹来形容。荣威i6的销量急转直下，问题主要集中在发动机漏油、变速箱异响、变速箱顿挫、离合器异响、离合器漏油等一系列问题的爆发。这一系列的因素也加速了荣威i6PLUS的上市进度。
据易车网此前的报道,荣威i6刚刚上市1个多月就在河南郑州发生了一次罕见的“事故”，一台i6在一条乡间公路上遇到两个坑，没有在意就开了过去，导致发动机脱落。成为中国汽车有史以来第一次发动机脱落事件，事后通过检查，当时并没有出现拖底的情况，完全是俩坑“颠掉”了荣威i6的发动机。
（“颠掉”了荣威i6的发动机的两个坑）
经过测量，当时两个坑的深度分别为12cm和15cm，虽然没有达到底盘的高度，但却对车辆形成了极大的震荡。按照上汽官方的说法“车主驾驶车辆在夜间高速过深坑，导致支臂承受超出载荷能力的纵向剪切力，造成严重的结构性撞击，并造成车辆内部零件损坏，从而发生断裂。”
上汽当时的回应是：“上汽乘用车拥有健全的质量控制体系，全系车型均经过严苛的道路环境试验，符合国家安全标准，整车安全可靠，请消费者放心使用。同时，请车主们在遇到恶劣路况时注意安全驾驶。感谢广大车主对上汽荣威品牌一如既往的关心和支持！”
然而事实上，该条乡间公路来往车辆也不少，却未曾出现第二台“颠掉”发动机的车辆。
上汽荣威i6自动挡车型采用的是一台7速干式双离合变速箱，变速箱品牌未知。但通过不少车主实际用车后的反应来看，这款车的双离合器起步顿挫感很强烈，异响严重，尤其是在一挡换二挡，二挡换三挡的时候最为明显，另外一点就是变速箱的换挡转速过高，要达到2200~2300转的时候才换挡，这也是导致发动机声音过大的原因之一。
一位荣威i6车主表示，“新车在开回来的时候没有明显感觉，但之后越来越发现起步时的顿挫增大，尤其是在堵车的时候经常前仰后合的，前进挡切换倒挡的瞬间能够听到非常明显的异响。”根据网上车主们的反映，就此原因去4S店检查时，工作人员却告知一切正常，不给予升级和维修处理，所以导致车主们的情绪集中爆发。
在车质网投诉的多位荣威i6车主表示，这款车在使用9~10个月，很容易出现变速箱的顿挫和异响的问题。而荣威i6上搭载的这款7速DCT250变速箱由上汽集团的全资子公司——上海汽车变速器有限公司生产。
而荣威i6作为网约车市场的主力车型，据这些司机反映得知，i6变速箱的问题已经不是一个个例，而是较为严重的通病。几乎每一位谈及变速箱问题的司机都对i6车的品质产生了质疑。
一位网约车司机甚至破口大骂，购车运营半年内，变速箱在行驶中多次出现问题，车辆提出明显警示，数次返回4S店进行维修，问题依然得不到好转，严重影响运营。"早知如此，再也不会弄i6来跑车。"司机显得愤愤不平。
从车质网投诉平台上不难发现，荣威i6在2017年11月份出现的“同款不同配”投诉就已经高达了215宗，而后该类型的投诉持续出现，截至发稿前，该类投诉总量有近500起。
对于此现象，也有业内人士表示，其实这种小改款增配的现象在汽车行业内很常见，引起消费者不满的原因在于，荣威并未在第一时间对外公布这一情况，导致消费者信息掌握不及时，刚买了同款低配，却发现同款高配的车很快出现，所以招致了大量投诉。
而据车主反映，自己刚提新车，隔天在车友那里得知，车友次日购买的与车主车子同款式同型号同价格，但是配置却明显高了一档，这自然也就引发了购买老款车型车主们的不满。而目前，车主们对此问题集中投诉的车型，基本都是上汽荣威i62.0T自动互联版智享版，以及2.0T自动旗舰版车型。后生产的增配车型，则更换了独立后悬挂和17寸轮毂米其林轮胎。
具体配置中像“一键启动、无钥匙进入、6向电动调节、多连杆后独立悬挂、17寸铝合金轮毂、米其林轮胎、前排侧气囊等等增加的配置，在市场上至少也能值个五六千元。”有关汽配销售人员表示，如果一款新车新增了这些配置，但是信息情况没有及时公布，这让刚刚购买了旧款的车主肯定十分生气，相当于刚买的车还没开就已经贬值了五六千块，车主们权益受到了损害，自然也就会愤怒不已。
荣威i6，由于故障太多，口碑下滑严重，迎来了市场的反噬。如果错失轿车市场对于上汽荣威来说很不划算。上汽于2108年10月推出了一款替代车型荣威i5。
也许在上汽看来，荣威i5的推出既有新产品的噱头，又有价格优势。但据车质网投诉平台的数据显示，目前关于荣威i5的投诉已经多达近百例，其中发动机与变速箱的投诉居多，重要集中在发动机故障灯亮、发动机异响、变速器漏油、制动系统故障等等。
车质网针对2019款荣威i5的用户满意度只有3.2分，而它的同级竞品帝豪，则有3.7分。至于典型故障，荣威i5更高达84例。总结一下的话，包括各种发动机故障灯，异响问题（家族通病）、斑马车载网联问题、变速箱质量问题和安全气囊问题。
车主投诉留言：“买车时，宣传有车机GPS导航！其实没有这项功能，是不是涉嫌传欺骗消费者？”
有荣威i5的车主在车质网的投诉中表示，新车刚一个月，变速箱就出现渗油的情况，4S店检查称要更换密封等配件。新车出问题已经让他很难接受，而4S店一直以配件推脱责任快一个月了，期间致电致荣威厂家客服多次无果。车主形容自己现在感觉就像掉"坑"里，对荣威汽车的质量没有一点安全感可言。
涉及车型2019款 1.5L 自动 4G互联朗豪版，车友诉苦道“新车一个多月，现在车子变速箱渗油漏油维修需更换配件，厂家都没有配件需要等厂家回复。要等一个星期。更换维修变速箱配件时，需放掉变速箱油，4s店不同意帮我加变速箱的油，只愿意把放出来的油加回去。这样放出来的油弄的脏兮兮的再加回去。肯定接受不了的。打厂家电话反映，厂家回访电话表示，投诉也没用，我就是厂家。你投诉还是我处理，投诉也没用。荣威厂家牛。想怎样就怎样。另外大灯开关不灵，有时候有用，非常影响行车安全，还号称带有自动大灯。”
荣威i5车主投诉：“高速撞车，安全气囊不弹开“并提出厂家客服态度不好。
安全气囊问题这可是关乎驾驶者生命安全的问题。此刻，一定有人说，一定是撞的不猛，尚未达到安全气囊打开的程度。可是，请看上图吧，另外，这毕竟是高速上啊，再慢的速度，恐怕也要远超市区吧！如此，安全气囊未开，我只能说“荣威，你对你的车身安全性能太过于自信了吧，难道你认为这样的事故不足以需要打开安全气囊？”
而另一位荣威i5车主也表示，“现在挂1~3挡的时候，变速箱异响特别严重。咔的一声，跟底盘撞到石头一样。此外，松油门的时候还伴有顿挫的感觉。”
看到这里，不禁让人反问荣威：i6全线退败，“替代品”i5能走多远？
中消协4月17日在京举办的“推动解决汽车消费维权难座谈会”上，就当前频发的汽车维权事件特别强调：汽车产品合格交付，是经营者应尽义务；经营者应当尊重消费者权益，诚信、快捷解决消费纠纷。
虽说当今的国产车都在进步，我们也看到了国产品牌好的一面，但在一些需要用时间去检验的地方，我还是奉劝大家在买车时多留留心眼。毕竟车子更多是用来开的，而能否保证你长时间正常地开下去，我觉得这是最重要的。因此在选购汽车时，我也不是要大家就一定要去买合资车，只是想说在选购时一定要更加理性点，毕竟咱们普通人赚钱都不容易 ，所以车子这个东西还是得先追求质量才是上策，你们大家说是吧。像荣威i6这种，光有好看的皮囊肚子里却是一肚子坏水的车，真心不建议购买，因此想买的你们也多谨慎吧。
