知瞭汽车/正琦

对于很多家庭来说，买车除了看重性能与空间外，保值率也是他们十分在意的因素。因此，动力贫乏、空间局促但保值的日系车就成了不少家庭的选择。

而一些价格高昂，保值率偏低的车型也被不少人所抛弃。近日，中国汽车流通协会发布了今年上半年各品牌车型的保值率，日系继续领先于其他厂家。但令人意外的是，一台价格数百万的车型竟然在使用三年后非但不折旧，还增值了8%。

1.日系老厂继续保值神话，美系品牌三年折一半

近几年日系车保值神话不复存在的说法甚嚣尘上。但翻看保值率榜单可以发现，日系车的保值率仍然遥遥领先于其他车系。

雷克萨斯以77%的三年保值率高居榜首，丰田、本田的保值率也高达70%左右。此外，冷门品牌斯巴鲁的保值率也高达62%，比美系高端品牌凯迪拉克56%的三年保值率高出6%。

而与此相对，美系的保值率就十分堪忧了。其中保值率最高的福特三年残值不过60.22%，雪佛兰的三年残值率更是只有52.04%。

不过，在美系车残值惨不忍睹的同时，日系也并不是所有品牌都保持着较高的三年保值率。这其中残值率最低的品牌莫过于已经退出中国市场的本田讴歌，以及在退出中国市场边缘的三菱与英菲尼迪。它们不到60%的平均三年残值率甚至比福特、林肯等品牌还低。

而且，今年日系的三年残值率实际上整体还是有所下滑的，相较于2022年，雷克萨斯的三年二手残值率跌了10%，丰田与本田也分别跌掉了6%与5%。

日系与美系冰火两重天一般的残值率或许并不让人惊奇。但是某些售价动辄大几十万乃至上百万的豪车，三年残值率突破百分之百就令人有些匪夷所思了。

2.保时捷问鼎德系保值榜，残值率爆表只因加价

在国内的合资、进口车系中，除了日系车外，德系车无疑是保有量最大的。以BBA与保时捷为代表的德系豪华品牌占据着中国豪华汽车的顶流。在保值率上，保时捷与BBA也并不算差。保时捷85.34%的三年残值率甚至高于雷克萨斯，而奔驰70.01%的三年残值率也与保值著称的丰田不相上下。

相比较起来，宝马65.80%的保值率看上去就不那么耀眼了。而奥迪与大众兄弟俩61.99%与60.39%的保值率就有些拖德系的后腿了。

具体到一些车型上，可以发现它们的保值率更为夸张。其中奔驰大G的竟然高达108.57%也就是说，如果你购买官方指导价189.20万的奔驰G500，三年后卖这台车的时候会多卖接近16万块钱。堪比保本不赔的金融产品，三年收益率秒杀银行大额理财。

但实际上大G爆表的残值率只是因为残值率的计算是以官方指导价为基础计算的，而要买大G都得加价，行情好的时候，买大G加个50多万都是稀松平常的事情。加上加价与购置税，奔驰大G普遍都得250多万才能落地。按三年后只剩200万出头的残值来算，实际上亏了50万左右。

除了大G，诸如丰田普拉多等车型也是因为加价而获得了很高的三年残值率。但保时捷的残值率高却另有原因。

3.保时捷保值靠选配，美系吃了打折亏

作为老牌豪华品牌，保时捷在购车时的选配服务一直为人津津乐道。车圈界还有“买保时捷不选配的都是狠人”的说法。不过，动辄几十万的选配装备确实是一笔不小的花销。而在计算保值率时，这些选配并不算在里面。

但在卖车时，二手车商是会将这些选配算在车价里的。因此，受益于选配装备的加成，二手保时捷的价格普遍高于市面上同级别的二手车价。

而残值率以官方指导价为基础还会忽视4S店打折的因素。美系车的残值率低就是吃了这个亏，动辄降价五万、八万的美系新车虽然很香。但是在卖二手车时，却不得不以远低于官方指导价的售价销售。

同时，美系车型的二手车同时受了打折和质量口碑的影响。美系车小毛病多，变速箱故障率高等传言也影响着它们的二手残值。

因此，二手残值率只能说明一些表面上的问题。要考量某个品牌的二手车到底值不值得买，需要同时考察残值率与该车型的4S打折情况。并综合市场口碑与车辆性能、配置做决定。切不可盲目参考单一指标。

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