有人说，我们即使造出了光刻机99%的零部件，只要外国禁用一个零件，那整台机器也是废的。

以前我们不以为然，以为这只是投降派的惊人之语。

但韩国现代汽车说：这是真的！

韩国《中央日报》英文版22日报道：现代汽车恳求美国为“不切实际”的《通胀削减法》提供豁免。

进入2024年，美国开始实施收紧后的《通胀削减法》，只有不包含任何由FEOC制造或组装的电池组件的电动汽车才符合美国的税收减免条件。

而去年12月美国政府的细则，把所有中国企业均被列入FEOC之中。

这样一来，符合税收抵免的电动车车型从43款减少至19款，而韩国所有车型均被排除在税收抵免对象之外。仅仅因为韩国三大电池制造商，LG新能源、SK On和三星SDI的电池中占总价值不到10%的材料，如钴和石墨，都只能从中国进口。

特斯拉在得克萨斯州工厂生产的4680型电池

石墨虽然是一种电池组件的关键原材料，却并不是中国独家所拥有的，而且中国的储量也不并具有优势。据美国地质调查局数据统计，截至2022年底，全球已探明天然石墨资源储量约为3.3亿吨，土耳其石墨资源储量排名世界第一，占比27.3%；巴西排名第二，占比22.4%；中国位列第三，占比15.8%；马达加斯加排名第四，占比7.9%。

但是，到2022年，中国提炼并生产出全球100%的球形石墨和69%的合成石墨。彭博社数据显示，中企占据全球过半的电动汽车电池市场，在部分电池材料方面的供应满足了高达90%的需求，北美和欧洲的电动汽车电池组平均价格分别比中国高出24%和33%。全球要构建替代中国产石墨的供应链至少需要3到4年，短期内没有国家可以取代中国。

特斯拉在美国的Cybertruck电池工厂也陷入困境，它的新型4680电池组要大规模量产，同样缺少关键零部件。为了保量产提升产能，特斯拉决定放弃7500美元的税收优惠，紧急从中国市场采购电池相关材料。

美国的这个管制措施对电动车巨头特斯拉的影响不算太大，它可以不领补贴，车照样卖得好！但是对于原来电动车就差得多的通用、福特，特别是韩国汽车来说，那就是大麻烦。如果领不到补贴，基本上很难在美国市场拼下去。

与此同时，除了被动脱钩之外，中国还主动将一些材料禁止出口。

中国为了反制冯大妈的限制，已经调整了石墨出口管制措施，放开低端产品，卡住了高端产品的出口。

2024年1月21日美媒Axios和美国之音都报道了，中国海关数据显示，中国镓和锗对美国的出口已完全停止。

而按照欧洲《关键原材料法案》的清单，去年列出来的34种关键材料，大部分都掌握在中国手中。

以后，我们只要按图索骥慢慢跟他们玩就行了。

反正我们有成本优势，待他们慢慢把高能耗高投入的产业链建起来，我们再来个充值赠送，看他们有多少能活下来。