真实也好，噱头也罢，保时捷已不复当年。

最近“不到40万的保时捷”在网上引起了热议，据悉是深圳的一家保时捷经销商针对标准版Macan给出了35.8万的报价。事实上这款车原本的指导价为57.8万，这么换算下来相当于打了6折。许多人曾拿“七折豹八折虎”来调侃，如今的保时捷看起来似乎有过之而无不及。

要知道，这可是保时捷。之所以这次能够引起这么大的反响，也正是因为它是保时捷。

拿此次事件中Macan来说，坊间传闻保时捷的车友会都不带Macan车主玩。然而就是这么一款一些人都看不上的车，之前即便不怎么选配，落地价怎么也得60多万，而这可是保时捷最便宜的车了。

过去，保时捷的高保值率曾让这家公司引以为傲。从消费端来说，BBA中其实不乏售价高昂的车型，但许多人仍旧选择了保时捷，更多地就是冲着保时捷这个品牌在“段位”上要高上些许。

如今，保时捷的这块金字招牌好像失去了效力。

前段时间保时捷经销商“逼宫”的事儿许多人都还记得，彼时保时捷的颓势已经凸显，由此眼下“不到40万的保时捷”的出现似乎也并不太意外。当然平心而论，此次35.8万的Macan估计噱头的意义更大，但同时又不能否认的是，保时捷当下的处境确实堪忧。

事实上除了此次提到的Macan外，目前保时捷的其他车型其实也有着不小的优惠力度。像Taycan和Panamera，一些经销商就能给到8折左右的折扣。

从数据来看，今年前三季度，保时捷在国内的销量暴跌近30%，曾经全球最大单一市场的辉煌已经成为了过眼云烟。至于其中缘由，自然少不了新能源汽车的冲击。

截止目前，保时捷旗下只有Taycan和刚推出不久的Macan EV两款新能源车型（插混的Panamera等可以忽略不计）。

需要承认的是，Taycan的过去确实让人眼前一亮过，比如说当下许多新能源车企热衷的800V，彼时的保时捷Taycan已经用上了。然而时过境迁，如今的800V几乎已经成为了标配的存在，而保时捷后续却并没有继续拿出足够亮眼和超前的东西。

反观国内的新能源市场，却已经涌现出众多优秀的产品。比如说仰望U8、U9，同样百万级的售价，是可以从保时捷手里分一杯羹的。

除此之外，像曾经保时捷引以为傲的动力性能，在新能源汽车这里也不再是什么稀罕的东西，3秒级的零百加速已经相当常见，并且这份动力性能的获取成本还要低得多。

其实最为重要的是，如今新能源汽车的发展已然打破了过去燃油车时代所建立的品牌价值体系。更为直白一点来说就是，许多人觉得不再值得为保时捷掏那么多钱了。

没有了那么多人愿意再为保时捷买单，而不断打折的车价又进一步消耗了保时捷的品牌力，曾经辉煌的保时捷终究还是跌落了神坛。