2024年是网约车行业大洗牌的一年。
这一年里，行业内卷愈演愈烈，市场洗牌速度加快，竞争态势激烈。在此背景下，大批网约车平台主动或被迫出局，有的被主管部门注销，有的则把资源打包卖给其他平台，还有一些资金链断裂一直苟延残喘……
站在年末岁初之际，网约车观察盘点下2024 年各地被注销的网约车清单——
刚刚过去的1年，堪称网约车史上“最惨的一年”，没有之一。
清退、跑路、价格战……是对网约车“最惨的一年”最形象和真实的描述。尽管2024年全国网约车行业订单量上涨，但行业仍处于高速淘汰的大环境，消费降级，行业内卷严重，市场竞争白热化。
据不完全统计，2024年全国各地被注销平台将近200个，其中超过半数都是因为不具备服务能力被注销，小平台难以为继最终被淘汰出局。但这对整个行业来说，未必就不是一件好事。
网约车作为“交通新业态”，曾几何时也曾有过司机与平台之间其乐融融的黄金时期，那背后是高速增长的市场与平台间的争夺战，平台撒钱就能抢市场，一些无经营资质的运力方通过租赁网约车牌照入驻聚合平台，注册一个办公场所、一台电脑，一个系统，披上合规的“马甲”就开始接单运营，平台的数量急剧增长。
然而，经过十年的发展，网约车行业市场格局已定，资本不再疯狂，行业也日趋规范，网约车行业的马太效应愈加明显。
从市场占有率也可以看出，滴滴等“头部阵营”的地位难以撼动。根据苏州2024年第三季度网约车市场运行监测信息显示，滴滴出行占比超过60%,订单集中在滴滴、T3、曹操等头部平台上。
（苏州2024年第三季度网约车市场订单量占比）
网约车市场格局在持续变化中，滴滴等大型网约车平台依靠规模经济和品牌优势，能够吸引更多的乘客和司机，形成良性循环。这些平台通过集中调度和优化资源配置来降低成本，提供更加稳定的服务，从而进一步巩固其市场地位。
一些具备强大运力的平台正在获得丰富流量，已经开始崭露头角，改变了一些地方的网约车市场格局；在传统大平台尚没有有效触达的下沉市场，一些地域平台获得了好的发展机会，成为地域品牌；这些网约车市场的新变化值得关注。
与此同时，小平台由于规模较小、资源有限，在品牌建设、市场推广、技术研发等方面难以与大平台竞争，有的中小平台还同时绞尽脑汁赚司机的钱，推出诸如上班模式、保底模式等各种名头，赚取司机的车辆押金以及服务费。长期下去，就出现了中小网约车平台鱼龙混杂的局面，甚至已经出现有的中小平台运营不下去，卷走司机押金跑路的案例。
当然，无论是各大网约车平台的“失联”也好，无论是数十万家汽车租赁公司的倒闭也罢！这对广大的网约车从业者来说，未必就是一个坏消息。毕竟，对于一个鱼龙混杂、严重饱和的行业来说，对中小平台进行全面合规化已是必须，不具备线下服务能力的平台被撤销“地证”，从行业清退，这种从源头进行治理的方式无疑将加速行业洗牌，进一步实现优胜劣汰。
事实上，每个行业发展都有周期性，都会经历螺旋式的进步。2025年一开局，河南周口、广东河源又开始新一轮的清退，300多家平台的竞争是否将归于有序，身处其中的人们，都在观望着。
