本篇文章为迈腾发展简史（下），迈腾发展简史（上）。
B7迈腾2010年9月巴黎车展，大众发布了B6的继任者：B7。
对一些车迷来说，这车基本就是上坟烧报纸糊弄鬼的产物，仍然采用上一代的PQ46平台打造，车身尺寸几乎相同，而且由于B6和B7上市时间只差了5年左右，所以在部份资料里，B6和B7被算作同一代产品，或者叫大改款。
好的一点是，大众终于意识到自己要在中国卖车，不需要巴黎奥运开幕式那些花活，加长这种简单粗暴但有效的方法，不用白不用。
所以B7原生就有了加长版本：B7L，轴距拉长100mm，达到2812mm，加长的轴距几乎全部加在后排，同时还给副驾加了老板键，让B7L以一个普通B级车的身份，拥有了媲美行政级轿车的后排舒适性，2011年引进国内时，就是加长后的版本，领导们终于可以在后排尽情施展了。
在设计上，官方说法是，B7L迈腾由大众顶级豪车辉腾的设计团队打造，大量借鉴了辉腾的设计元素，低调、豪华、舒展、大气，确实，内饰还挺好的，中规中矩的德系高级感，实木、真皮啥的简洁精致，出风口下面的石英表是点睛之笔，随后许多年间，这也是迈腾高级感领先帕萨特的关键因素。
至于外观，我个人的观点是，这是最没设计感的一代迈腾，当时的大众车已经开始了长期被人诟病的套娃设计。
大气是大气了，但不熟悉的人离远了看，根本分辨不出是啥车，尤其是机关单位需要的黑色迈腾，看着跟宝来似的，显小，所以私人购买B7L迈腾的，金色和棕色特别多，甚至这车在中国的广告主打色都是棕色，特别神奇。
B7L迈腾的动力选项进一步丰富，有1.4T、1.8T、2.0T、3.0L以及1.4T蓝驱也就是柴油版，搭配的大多依然是DQ250 6速干式双离合变速箱，从驾驶感受上和B6迈腾没有本质区别。
相对应的，故障率也不低，尤其是1.8T版本，后期大概率会变成机油、汽油油油混动，和前代一样，B7也有很多变体，比如旅行版，依然是全进口，但也许是为了方便推广，改叫更容易记住的迈腾旅行车。
比如轿跑版，还叫大众CC，只是比起前代产品，颜值下降了不少。
还有上海大众的亲戚帕萨特，又整了个花活，众所周知，北美的汽车市场是个奇葩，任何车企在这投放的产品，都跟别的地儿不同，大众也是如此。
北美大众和B7同级别的叫做NMS，New Midsize Sedan，新中级车，它是在B7基础上二次开发的车型，车身更大，成本更低，但在外形上和加长后的B7L几乎没有啥差别，上海大众引入的就是这款，再加上同时期的自家兄弟上汽斯柯达昊锐或者速派，大众在中国B级车市场同时拥有了三款车。
当然，这都是小插曲，B7L迈腾有不少人都认为是迈腾的巅峰，它验证了一句话：技术上的成功和商业上的成功，很多时候都画不上等号，B6迈腾和B7L迈腾除了轴距，本质上就是一辆车，销量却天差地别，B6一年卖10万都费劲，B7L最高都冲破20万了，虽说还是没有帕萨特销量高，但一汽大众也没想到，这好日子还在后头呢。
B8迈腾也许是觉得用PQ46平台做了两代迈腾有点过意不去，大众对B8的定位是比前几代更高的，甚至想过对标奥迪A4，所以2014年推出的B8迈腾可以说有了脱胎换骨般的改变，而这主要归功于新的MQB平台。
早在B6迈腾上市的2007年，大众就已经提出了平台化战略，要把旗下所有车型合并到两个平台：MQB和MLB，其中MQB平台在2012年推出第一款车：高尔夫7之后，大众就陆续用这个平台给旗下车型换代，2014年，就轮到了迈腾。
在MQB平台的加持下，B8帕萨特放大了B6和B7所拥有的一切优点，动力更强、车身更轻、空间更大、电气化程度更高，这很先进，对吧？
但对一汽大众来说，B7L迈腾才练习了3年就要换代，这不现实，所以一直拖到了2016年才正式引进，依然是加长版本。
原版B8轴距2786mm，国产后又加长了85mm，成了B8L，比上一代B7L迈腾也长了将近60mm，后排空间进一步加大。
但B8L迈腾真正的牛X之处在于：帅，大体上看，B8L迈腾依然是大众B级车横平竖直的设计，但灯组变细长，与前格栅融为一体，车头更加低趴，前悬更短，让整台车看起来又宽又低，这也几乎是最适合黑色的B级车，可塑性极强。
用作行政车，可以大气端庄，用作家用车，不显老气，用作改装、玩姿态，也能帅的一批。
这玩意就像旗袍，不同场合不同长短代表不同含义。
动力上，B8L迈腾的选择也少了很多，2019款之前，有2.0T高功率、1.8T、1.4T三种选择，并且从2017款开始，加上了对应排量或功率的380、330、280尾标，2019款之后，1.8T被三代EA888 2.0T低功率发动机取代，变速箱倒一直是DQ380 7速湿式双离合。
这几套动力组合也是有口皆碑，又快又省油，即使1.4T带动这么大的车也不费劲，所谓验证东北小伙实力的迈腾380，指的就是这代，大家可以把“唯一真神”打在评论里。
当然，前段时间这代迈腾的含义又变了，迈出家门，腾出位置，仙女指定男友座驾。
在衍生车型方面，B8倒是比较有意思，旅行车依然全进口，但是又改了个名叫蔚揽，帅是真的帅，路上也是真的少。
轿跑在2017年刚以进口身份来到中国时，叫过一阵Arteon，但实在是太拗口了，再帅也卖不动，国产之后索性又改回了大家熟悉的CC。
而且神奇的是，大众在CC的基础上，又搞出来个猎装版本，等于是B8的衍生车型又出了个衍生车型，牛X。
还有个插电版本的迈腾GTE，绿牌迈腾，少之又少。
而上汽大众帕萨特，由于跟北美版NMS保持一致，所以直到2019年才换上MQB平台，算是比迈腾落后半代。
2016到2018年，B8L刚上市的头三年，是迈腾有史以来销量最好的三年，最高差不多能卖25万辆，这对B级车来说相当不错。
但从2019年开始，迈腾的销量就开始以每年20%多的速度暴跌，并且投诉不断，什么发动机异响、变速箱顿挫、变速箱机电单元爱坏等等，甚至有倒霉蛋新车刚出4s店就趴窝，拖回店里一检查，张嘴就说要换变速箱，这谁能受了？rnm退钱！
B8L迈腾销量的上升势头就这么被活生生打断了，甚至可以说是从此一蹶不振。
但神奇的是，从去年开始，在老登的力荐以及大幅度的优惠下，B8L迈腾的销量度过了不应期，又开始崛起了，这哪说理去。
B9迈腾由于大众相对激进的新能源转型，B8的正统继承人理论上说，是最新的ID.7，但燃油车市场还有那么大，不可能完全放弃，所以去年慕尼黑车展上，又搞了个B9。
在海外，B9只有旅行版一根独苗，大众的这种做法让一汽和上汽都很难受，旅行车在国内销量都惨成什么样了？你只有旅行车，我们怎么玩？
所以无奈之下，无论是已经上市的B9L迈腾，还是刚刚曝光的新帕萨特，都是中国特供版本，无非就是看谁挨骂多呗。
很显然，B9L迈腾被骂的更惨，造型变化实在是太颠覆了，上一代B8L虽说也年轻，但仪表台上插小旗还像那么回事，B9L完全就像老款的宝来整容，年轻是年轻了，但太年轻了。
反倒是曝光的新帕萨特，用上了海外B9的设计，大众正统去了上汽，倒反天罡了属于是。
B9L其他的升级，大家从最近别的媒体试驾视频也看得出来，轴距长了点、配置高了点、换了大屏和副驾屏、换了1.5T发动机，属于常规升级。
所以各位觉得B9L的销量会好吗？
我猜你即使看销量也猜不出来，因为一汽大众并没有停产B8L迈腾，将来的销量榜里只有迈腾俩字，可不分新老款，你说是吧轩逸？
迈腾的故事到这就差不多了，现在这个时间节点，你说迈腾多好，纯扯淡，但你说它多差，也不至于，就是个很均衡的标准B级车，在所有B级车中，每一点都不拔尖，但胜在不出错，尤其是长久以来VW logo形成的品牌力，在普通合资品牌中仍然数一数二，花十小几万买一辆B8L开开，也是个不错的选择，至少几年内，你仍然是混的还行的东北小伙。
一家之言仅供参考，我是汽车区足疗部up主黄师傅，还想听哪些汽车故事，欢迎评论点钟，感谢你的关注，我们下期再见！
