坦克400来了，在上海车展亮相了，还是可对外放电的插混版本。坦克系列最先上市的是坦克300，在之前比较有名气的长城硬派越野车是哈弗H9，但由于外观的问题，总感觉这是一台“逆向研发”的车型，所以对长城系列的硬派越野没有太多的关注度，以致于初见坦克300时会有人觉得这是牧马人的“复刻版”，甚至我真的亲眼见到了一位先生在2020年的时候退订坦克300，购入二手宝马X5，后来坦克300的表现你们也都看到了，估计这位先生现在肠子都要悔青了。随着坦克500的口碑逐渐升温之后，坦克系列的第四款车，坦克400也在本次上海车展上市了，让我们一起看看坦克400除了造型前卫的外观之外，还有什么增加好感的细节设计。

其实我更想知道坦克100什么时候推出。

坦克400，顾名思义，介于坦克300和坦克500之间，但与这两者最大的不同是，这次的坦克400采用了一种全新的风格，跳脱出了常规意义上的乘用车的惯用外观，更像是特种设备专用车，对“人设”打造方面应该会很符合车主的想法。

在此之前我短暂的使用过坦克300 征服者当作成都-甘孜的交通工具，并且由于没有测评、拍摄的任务，整个的心态更符合车主使用时的感受，没有刻意的测试极限，只有人车尽量的融合，体验确实不错，整个旅途是90%铺装路面，10%非铺装路面，简单的进行了高强度越野，三把锁的性能很强硬，但更意想不到的是软软乎乎的避震和铺装路面的隔音，让我产生了买一台的冲动，但问题也有，比如人机交互的不便、没有空调实体按钮的不便、CarPlay的垃圾连接等软件方面的不足，2023款增加了空调实体按键，这也让我对整个坦克品牌心生好感，也是对这台坦克400如此感兴趣的原因。

坦克400 Hi4-T长宽高分别为4985/1960/1905毫米，轴距为2850毫米。

4.98米的车长还算比较容易在城市内通勤，并且2.8米的轴距让这台车也没有一个过长的尾部，进一步增加了便捷程度。

车身侧的铆钉和线条非常硬派，尤其是线条，像是钢铁般的直线硬生生被掰出了弧度。

来到内饰，精致的设计仍旧延续着坦克家族反差的传统，外观要多硬有多硬、内饰要多豪有多豪，我们可以看到采用了实体按键，这让我感受到了魏牌是在用心做产品。中控屏尺寸为16.2英寸，全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，配有HUD抬头显示，可以支持三屏之间的互动，UI界面也有豪华车那味了。

后排空间有提升，但更大的亮点是与后备箱能够形成一个贯通的、平整的床，这让户外露营用户感动到热泪盈眶，让其他朋友羡慕到哭，因为它可以在不启动发动机的情况下保持车内温度。

​在下面看不到电池，电池藏在了与后备箱相邻的部位，深得我心，以下片段将会以一个话痨的角度理解一下有电池与电池摆放位置的优点，不感兴趣的观众可以直接跳转至下一张图片。

一台拥有电池的硬派越野车担心的地方不是重量，也不是重心，而是在攀爬的途中对电池造磕碰造成起火。所以一台油改电的车很难将电池找到合适的位置，坦克400电池刚好在后备箱下方，这样也可以极大程度的缓解了车辆发生碰撞后挤压到电池的问题，应用到的具体场景是强烈碰撞后车内成员，会处于短暂的昏迷，而电池起火的速度令人发指，所以将电池“藏起来”即是对电池的保护也是对车内乘员安全的保护。

再来说说对外放电的问题，首先曾经使用的坦克300后备箱拥有的220V电源就已经很棒了，但在此基础上还有更大功率的对外放电、不启动发动机保持车内空间温度等优势，将户外活动的场景几乎扩大到了一倍，而能够充分发挥“不启动发动机保持车内空间温度”这项优势的是后备箱可以变成一个极为平整的平面。

在动力方面，坦克400 Hi4-T由2.0T发动机与电动机组成，其中发动机最大功率180千瓦，峰值扭矩380牛·米;传动系统匹配纵置9HAT混动专用变速器，内置电机最大功率120千瓦，峰值扭矩400牛·米;系统综合输出功率可达300千瓦，综合扭矩750牛·米。

有变速箱对于一台越野车来说比车内睡觉重要得多，这样坦克400车主也不必担心由于电气系统故障导致无法返航产生的焦虑。

总结

一台三把锁、11种驾驶模式可选的硬派越野车还有着这么豪华的内饰，不想要是假的，就看最终定价了，预计将于2023年第三季度上市，售价区间也肯定会介于坦克300-坦克500之间，对于这台又省油又能去到其他SUV去不到的地方的硬派越野车你怎么看?评论区告诉我。