“奔驰成了县城街车。”

“再不努力，就只能开BBA了。”

这句调侃从宝马i3跌破20万元，奥迪A4L裸车价进入1字头时代，再到奔驰腰斩式大降价，正一步步成为现实。

七折虎五折豹，连降十万奔驰C。谁也想不到，合资车“降价卖惨换销量”的把戏，居然会轮到奔驰。

01奔驰价格腰斩

车市价格战再掀波澜，如果说之前是“7级地震”的话，现在完全可以用“10级毁灭性大地震”来形容。

连一向高冷的奔驰，也被卷入其中，更坐实了“豪车价格崩盘”的传闻。

“失望，买的没两年，奔驰C200L，当时落地37万，现在落地只要20多万，伤害了本车主的心”，在看到奔驰等豪华车降价的消息后，一位奔驰车主吐槽道。

奔驰C以往是中产企业中高管和小资白领们的最爱，降价潮之下，快要沦为小城街车。奔字头面子上过得去，看起来也挺优雅，几乎成了县城体制内低调“大小姐”们的购车首选。

以奔驰C200L为例，这款车的指导价从33.48万元降至20.27万元，降价幅度接近40%。此外，奔驰的纯电动SUV车型EQB 260的降价来得更猛烈一些，从35.20万元降至17.60万元，几乎打了五折。

网友称，“这已经不能称其为降价促销，而是清仓跑路的节奏了。”

率先“捡漏”BBA的人们，已经忙着在小红书等社交平台晒作业：已购车的车主们分享着自己“抄底”的心得，持币待购者打探着自己地区的底价。

一位在苏州辖区县城生活的网友随手拍了上班路上的豪车们：“别说BBA，保时捷都快成街车了，太卷了。”

而看着首页频频出现“挑战奔驰C最低价”、“奔驰C历史最低价”等热搜词，这让在2023年刚刚购车的老车主们直呼自己成了“大冤种”，“感觉每天心都在滴血”。

02豪华车销量困境

从2023年年底开始，豪车降价的消息就越发频繁，如今更是直接杀到“一字头”：宝马i3裸车价17万起，奥迪A4入门版仅需19万多，奔驰A200L的裸车价已经跌到16万，而作为销量前排兵的C级车，奔驰C260L时尚的价格也跌到了二十多万。

奔驰大降价的背后，正是国外豪华车在国产新能源汽车冲击下所折射出的销量困境。从销量和营收、利润方面均呈现下滑态势的财报就可窥见一斑。

今年一季度，奔驰全球累计销量为56.84万辆，同比下降6%。其中，纯电动汽车销量为5.05万辆，同比下滑9%。在中国市场，奔驰乘用车的销量为16.89万辆，同比下滑11.6%。

销量压力也表现在营收数据上，奔驰一季度营收为358.73亿欧元，同比下降4%；净利润为30.25亿欧元，同比大幅下滑25%，确实更难看了。

当然，在国内市场，困境类似的豪华车经销商不只奔驰这一个品牌。

根据宝马集团发布的今年一季度财报，其营收同比微降0.6%，净利润则同比下降19.4%。在中国市场，其销量也遭遇了同比下滑3.8%。

奥迪也不例外，一季度营收为137.25亿欧元，同比下降了18.7%；营业利润方面，从去年同期的18.16亿欧元降至4.66亿欧元；整体季度的交付为40.2万台，其中奥迪品牌交付39.7万台，同比下降了4.5%。

BBA的豪华车光环似乎正在成为昨日旧梦。

豪华车销量暴跌，落到经销商头上，就更不轻松了。

《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2023年汽车经销商亏损比例达到43.5%。其中，约三分一的豪华/进口车品牌经销商亏损。

“我们甚至已经做好裁员的准备了。”有经销商表示。

▲图源：奔驰微博

传统豪华车大幅度降价其实是一个连锁反应：经济不振了，消费者自然收紧钱袋子，或者去选择量大管饱的国产新能源。

新能源销量大涨，传统豪华车销量下跌，导致经销商积压库存，再叠加品牌自身战略调整，如发布新车、扩大市场份额等动作，老款车不得已降价促销。

而新一轮降价又会带来消费者观望情绪，继续刺激经销商降价，最终才导致传统豪华车品牌动辄十几二十几万的集体价格跳水。

对于传统豪华品牌而言，尽管品牌影响力依然强大，但在新能源和智能化领域，它们似乎缺乏足够的吸引力。精明挑剔的消费者们更看中的配置、空间、技术和动力这些，对于传统豪华车来说，都是实打实的产品短板，无疑又会加速汽车品牌的轮换和出清速度。

大品牌尚且如此，普通合资车型就惨了，面临着越来越多客户的流失，还要受到新能汽车的强势挤压，日子变得愈加艰难。

▲图源：奔驰微博

所以就有了中产神话破灭，BBA们价格大跳水。豪华品牌们不得不低下高贵的头颅，以价换量。

更值得注意的是，价格战带来的另一个重大问题就是成本陷阱，车企过于追求降本增效，在产品和质检等方面缩减开支，进入质量下降，销量下滑的恶性循环。

现实中，部分豪华车车型的质量问题确实是在经受考验。

以奔驰E级、C级、GLC SUV为例。国产之后，奔驰官方将几款车型的部分材料由铝合金，更换成钢材，也就是业界俗称的“铝换钢”，口号是“降低中国消费者维修成本”，却被曝屡屡出现“断轴门”。

2019年奔驰宣布召回29万辆奔驰E级轿车，召回原因就是“减震器前叉断裂”，这给奔驰车主留下了浓重的阴影。

由于车身材料减配，国产奔驰还曾爆发过恶劣的减震器断裂、刹车异响、发动机爆缸等问题，甚至创下半年召回14次近80万辆问题车的纪录。

有分析师直言“奔驰发明了汽车。100年时间没有解决燃油车最基础的质量问题”。

种种迹象表明，只靠经销商降价，恐怕并没有多少让利空间了，降价也不一定能换到销量，长期来看还可能会损害品牌的高端形象，无异于饮鸩止渴。

想要继续维系其高端、豪华的品牌调性，还得靠产品力崛起才有新故事可言。

为了紧跟国内车市的脚步，奔驰也在努力扭转局面，加码电动和智驾就是其中重要的一环。

早在2021年，梅赛德斯-奔驰就宣布了“全面电动”战略，在产品上提出了“油电双行”、“聚集豪华”的打法。

近日，奔驰还被媒体曝出将搭载英伟达的Orin芯片，以及由Momenta提供的不依赖高精地图的高阶智驾方案，用来实现城区导航辅助驾驶功能。

Momenta提供的这套高阶智驾方案，是奔驰首次采用国内智驾供应商的解决方案。

智能驾驶是未来趋势早已成为行业共识，中国是全球最大的新能源市场，中国市场的智能驾驶领域发展得要比其他市场更为激进，财大气粗的奔驰舍得在这方面下功夫更是情理之中。

奔驰与Momenta合作，除了说明看中国产供应商的实力之外，还代表了品牌亟需进入中国市场的欲望。

中国汽车市场正在完成从品牌导向到价值导向的过渡，越来越多的消费者不再认可传统豪华品牌的溢价，BBA也不再是面子的代名词。

“不少认可新能源汽车的消费者是‘80后’‘90后’，他们对BBA的品牌忠诚度并不高。”在不少消费者心中，新能源汽车像特斯拉、比亚迪这样的品牌技术更好，品牌也更有分量，BBA即使是打折不一定能打动这样的消费者。

快一步觉醒的年轻人们将更多的目光投向问界、特斯拉、理想、蔚来、比亚迪，这些车标不再只是意味着“我有钱有地位”，更重要的潜台词是：我有眼光有眼界。