碾压日系车！中国混动技术引领新时代！

日系车独领风骚的时代已然过去，中国混动技术已位居全球领先，中国汽车品牌在技术上取得重大突破。本文将解读混动时代的中国新势力。中国作为世界第二大汽车市场，日系车曾在此独霸多年，市场份额至2020年已直逼1/4，德系、韩系等品牌也在此百花齐放。

由此，人们不禁想问中国车企的未来在哪？

在混动时代，这一问题已有答案，中国车企已超越日系车并稳步迈向世界舞台。

先来看混动时代背景，据节能与新能源汽车技术路线图2.0，到2035年碳排放总量要较峰值下降20%以上，2025年新能源汽车占比达20%左右，2030年混动新车在传统能源乘用车中占比超75%，2035年混动汽车在传统能源车中占比达100%，可见混动市场前景广阔，未来十年是混动车的黄金时代。

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中国车企能否挑起大梁，技术优势如何？

日系车曾在混动领域风光无限，有“世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”的说法，但如今形势已变。如长城的 DHT 技术和比亚迪的 DMI 技术，正打破日系垄断，构建国产品牌全球核心竞争力。

混动系统分为串联、并联、混联三种耦合方式，以及 HEV 不插电和 PHEV 插电式混合动力两种类型，中国着重发展 PHEV 插电混动，其油耗低、无续航焦虑且可上绿牌。

有人可能会说，插电混动的强劲增长主要依赖补贴，事实果真如此吗？

政策红利固然存在，但技术提升所带来的市场选择优势亦是显而易见的。

首先，插电混动车型的纯电续航在日常使用中已足够。其次，新能源车的主力消费者为年轻人，他们偶尔也渴望享受速度与激情，对动力性能有一定要求，而插电混动恰好能够满足这一需求。

日系车，技术侧重于省油，动力性能相对较弱，在高速区间的表现更是差强人意，高速区间的油耗和 NVH 等方面的短板也较为突出。

也就是说，中国市场的需求是全速域、全场景、高效能和高性能，在未来10年较纯电动汽车更具成本优势，可持续攻占市场。

中国混动技术亮点及与日系相比的优势如下。混合动力技术是发动机和驱动电机共同作用于汽车，二者混合可节省化石能源。发动机在不同转速下输出非线性，存在高效运行区间，电动机在一定转速内扭矩恒定，二者高低速互补，低速电动机驱动，合理区间发动机介入。

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串并联架构成主流，中国车企多档架构

回顾历史，国产技术崛起前日系车一统江湖。1997年，日系混动系统利用机械原理实现机电耦合和功率分流，2014年的 I-MMD 混动技术成为串并联混动代表，长城 DHT 和比亚迪 DMI 在此基础上更具创新性。

混动的驱动模式包括纯电、串联、并联及发动机直接驱动等，纯电模式能耗低，串联模式发动机发电供电机驱动车轮，并联模式发动机和电动机同时驱动车轮。

日系不插电混动依靠行星齿轮分配发动机动力，除低速纯电外，发动机与电动机共同输出动力，但发动机还需驱动发电机及充电，动力性能弱但燃油经济性好；另一种靠 ECVT 传递动力，低速电动机驱动，低速运行时进入串联模式，高速行驶进入并联模式。

随着技术进步，混动车型拓展至大型车，日系车劣势显现，如哈佛二代大狗的场景需求，日系车难以满足，且三电技术提升使日系车优势不再，串并联架构成主流，中国品牌在此深耕，其优势是多档架构。

如长城柠檬混动 DHT 的变速箱两档设计，可实现发动机和电机更高效配合，提升能效和性能，该优势经学术界论证，两档 DHT 在多种工况下表现出色，相比日系单档位技术，在市区和高速爬坡工况效率提升明显。

双电机混联拓扑结构可智能切换四种模式，平衡动力与油耗，使发动机高效运行，新能源车兼顾多重场景，实现高性能与节能。国产品牌还提升了集成度，如 DHT 的七合一混动总成，体积小、重量轻、传动效率高、NVH 性能优。

这背后离不开中国车企对各部件的硬核攻关，长城汽车实现整车集成自主开发，比亚迪发力电池创新等，以动力性能为基础叠加体验性能设计，如哈弗二代大狗的多种配置。

总之，中国自主研发的科技动力使混动技术达国际领先水准，未来混动黄金十年，中国车企将在国内外市场大放异彩。

【文本来源@极客队长GeekLead的视频内容】