动车超重停驶，敦煌骆驼堵起，连海拔5500米的珠穆朗玛峰昆布冰川，凌晨两点还是𠈌𠈌𠈌𠈌…

刷着手机，看着各种花式拥堵，回想起放假第一天自己开回老家，原本3小时15分钟的路程，硬生生开了7个小时，平均时速每小时连40公里都没有，恨不得开的车是同事以前那辆燃油smart…

真的，两座smart绝对是拥堵道路上的“神器”，只要有点空隙，便能左右逢源，游刃有余！

可惜，这个“城市小精灵”已成了过去式…

一、新品类，一直在亏损？

很多人不知道，smart品牌最早是由时尚腕表品牌斯沃琪(Swatch)集团创始人尼古拉斯 ·G· 海耶克提出。

他希望打造一款只供两人乘坐的小车，来应对日益拥堵的交通。为此，海老爷子找了大众、宝马等很多厂家，最终和奔驰达成合作。

1998年，smart品牌问世，正式开创了两座微型车的汽车新品类。

然而，这个新物种却叫好不叫座，1999年，全球仅卖出8万辆，此后销量逐步爬升，但也仅在15万辆上下浮动。

这是什么概念呢？来看个比较数据，2018年，smart全球销量为12.9万辆，而宝马Mini为36.15万辆，近3倍的差距！

但更令人吃不消的，还是盈亏情况。

有媒体报道：据德国美勒茨银行预计，smart自诞生以来，累计亏损接近50亿欧元；而美国投资银行Evercore ISI则指出，该品牌每年将亏损戴姆勒5亿-7亿欧元。

换句话说就是：已经亏了很多钱，还要亏更多的钱。

这让人怎么受得了！

所以，奔驰找来了吉利…

二、新精灵，不走寻常路？

2019年3月，戴姆勒和吉利正式宣布将成立合资公司，把smart打造成为高端电动智能汽车品牌，双方股权各占50%。2020年1月，合资公司成立。

根据协议，新车由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发，在中国的全新工厂生产，2022年开始投放市场并销往全球。

去年6月6日，首款新车smart精灵#1如期而至，只不过，似乎并不是想象中的纯电smart该有的模样…

要知道，之前燃油smart推出四座版的时候，就曾被质疑是向市场妥协，显然，单看外观，如今的新精灵可谓“离经叛道”，更不用说上个月上海车展展出的精灵#3，简直就是加大号的精灵#1…

smart品牌全球公司CEO佟湘北倒是在车展上回应：“两座车是smart是在A0级细分市场的经典代表，但不能反过来用这样一个代表作来定义这个品牌。”

其表示，25年前行业内都认为造车应该是五门四座，结果两座的smart打破了传统，大家从来没想到车还能这样设计，这种感觉很“smart”，不循规蹈矩、不走寻常路，才是smart精神。

（smart品牌全球公司CEO 佟湘北）

不走寻常路，新精灵倒确实没让人失望，车内不少功能都玩起了订阅消费。

前排座椅加热：1299元永久开通，399元一年，129元一个月；

前排座椅通风：1999元永久开通，599元一年，199元一个月；

方向盘加热：999元永久开通，299元一年，99元一个月；

中控屏上的卡通形象，更换一下9.9元，充分考虑客户的消费能力，是不是很人性化。

就是，总感觉哪里有点不对味…

三、交付卡脖子？

这么友好的新精灵，自然而然受到了市场的追捧，上市之后，热度爆棚，订单量居然远超2022年度的排产量。别不信，手慢的朋友下定金，就有提醒，不一定能在当年拿到车。

不过，手快的客户，似乎也没能按时拿到车，引发了不少投诉。

对此，去年11月，smart发布公告给出相应补偿，包括赠送行车记录仪、积分、承担因延期导致未能享受到的新能源国家补贴等措施。

今年315前夕，又有车主集中反映交付问题，这一次，厂家表示预计在4月底前能完成2022年全部未交付订单的生产任务，在3-5月份能陆续发运至全国各地的smart交付中心。

可小编注意到，上个月，仍有一些未提到车的客户在网上反映。以第三方投诉网站车质网为例，4月份就收到了7起针对精灵#1的投诉，其中有6起是投诉提不到车的。

去年底，CEO佟湘北曾说，“订单损失是其次，对我们来讲更严重的是用户信心的损失、品牌美誉度的下降。”

就是不知道，smart的交付难题，到底什么时候能真正彻底解决…

变化或许就在一瞬间。

今天，smart中国公布了4月交付量，只有4390辆，比3月份少了1521辆，环比下跌25.7%。

之前还供不应求得提升产能，如今就后继乏力青黄不接了？

好突然！

不管怎样，对于等车的客户来说，是个好消息，没准很快就能拿到新车，但对smart中国来说，会不会是个预警信号…

四、尾声…

面对风云变幻的市场，考验的还是领导团队。

CEO佟湘北在早前的采访中曾对媒体表示，“smart品牌全球公司成立到现在还不到3年，但我们都是来自汽车圈的老兵。”

公开信息显示，佟湘北曾任吉利集团总裁助理、领克汽车张家口工厂总经理、领克学院院长等职务，更早前，曾在中国和美国等地多个知名汽车公司任职。

（smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁 张明霞）

其搭档张明霞，曾在梅赛德斯-奔驰品牌工作超过20年，2021年5月，担任奥迪中国执行副总裁，负责奥迪品牌在华的市场营销及销售相关业务，2022年4月出任smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁，负责smart品牌在全球市场的运营。

简单来说，一方代表着吉利，一方代表着奔驰。

从合资公司的角度，出资方互派高管，无可厚非，也是应有之义。但值得注意的是，不同公司，其企业文化、培养体系乃至工作氛围都有差异，既有合作也存竞争。

如何照顾各方利益，勠力同心干事业，很考验领导人的智慧，否则的话，你看看广汽菲克，已经一地鸡毛。

当然，能上其位，佟湘北和张明霞的实力毋庸置疑。不过，两人能否承起smart品牌发展和转型的重担，目前还言之过早，有待观察。

但有一点可以肯定的是，就该品牌目前发布的车型来看，想要实现跨越式发展，真的有点难。

就是不知，其后续是否有惊喜了…

（部分图片来源网络，侵权请联系删除）

作者：子寅

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祝smart成功转型！