虽然开起来不会特别有乐趣、驾驭感受偏向温和，配备端也不见得是同级最佳，但对于多数消费者而言，用车需求可能就是相当简单的「妥善率好、二手残值佳、好开好用、价格合理」，再加上品牌魅力加成之下，也让卡罗拉 Cross瞬间成为SUV一代之中的全新神车。

而在小改款之后，总代理4s汽车又端出了什么菜色呢？平心而论，这次小改款的幅度较为有限，但却精准操作在几个最有感的地方，加上直接在售价端上进行有感调整，就让销售王者的整体战力更上一层楼，也难怪敢喊出年销4万台。

首先在外形上这次以「Urban Premiun」做为出发，换上全新水箱护罩，以渐变式菱格型搭配镀铬点缀，并采用与车身同色设计并延伸至侧气坝，创造视觉宽阔感与未来感。美观与否见仁见智，但可以确定与小改款前有明确的辨识性及特色。

此外，也同步换上全新头灯及尾灯设计，其中这次试驾的油电旗舰及油电GR SPORT选配套件采用了Led Bi-Beam头灯，除了提供序列式方向灯外，四眼造型设计也呈现优雅风格及高级感。相较之下尾灯设计则变化较为有限，只有油电旗舰车型换上全新尾灯组，整体风格大致与之前类似。

车侧部分车身线条大致类似，轮圈造型则提供三种不同风格设定，其中17寸10幅式铝圈及18寸切削式铝圈与过去相同，并新增GR SPORT专属18寸燻黑铝圈。此外，车侧及车尾则换上全新Beyond Zero的家族徽饰，蓝色圆形搭配上动力名牌。

内饰部分同样小幅更新，首先过往虽然车舱内有看似缝线的设计，但其实是塑胶压花，整体质感并不好，这次则是采用实际缝线，让整体触感更加分；内饰依然提供黑内饰及红内饰，并在座椅增加一小条的咖啡色类麂皮材质，并且在门板及中央扶手以不同颜色舖陈，让内饰配色不至于太过单调。

此外隔音表现也追加3M新雪丽隔音材，包括油电车型的引擎下护板内侧隔音及尾门饰板内部隔音都有追加，但整体而言，隔音表现差异有限，在高转速情况下，依然会有引擎声响和风切声传进车室内。

在内饰配备部分，这次升级重点主要是高级车型换上12.3寸全数字仪表板，具备多种驾驶显示模式，可依照喜好进行调整，整体资讯呈现上也中规中矩。另外一个升级就是全车系都换上了EPB电子手刹车及Auto Hold，除了使用起来更便利外，也摆脱之前脚踏式手刹车的不便及历史感。搭配上中控屏幕支持无线苹果 CarPlay及Android Auto，提供更便利的用车体验。

卡罗拉 Cross的优势之一就是空间表现，相较于跨界SUV而言空间更舒适，加上也配备有后座出风口设计，整体而言不论是做为营业用车或是家庭车款，都能够有一定程度的水准。后行李厢空间在一般状态下为487公升，这次虽然油电车型换上体积较小、效能更好的锂电池，车重减轻、油耗表现也更好，但车内并没有同步放出更多空间，透过后座椅背6/4分离功能可以进一步扩增置物空间，但整体平整度仍有待提升。

主动安全科技部分，自从卡罗拉 Cross全面升级Level 2半自动驾驶之后，基本上已经没有什么可以挑剔的部分，这次除了配备全车系7SRS气囊外，并搭载TOYOTA SAFETY SENSE等最高34项主被动安全防护系统，包含PCS预警式防护系统、LTA车道循迹辅助系统、ACC全速域主动式车距维持定速系统附Stop & Go等先进驾驶辅助功能，HYBRID旗舰车型更新增RCTA后方车侧警示系统，大幅提升行车安全性。

使用起来的操作方式也相当容易上手，系统的信任度及加减速的调节也算合理，以辅助驾驶的观点来看，提供的配备都是民众最常使用而且相对容易理解的，没有搞太多复杂又不一定用得到的科技，这也是作为一台大众化车款最重要的特点。

由于是小改款范畴，这次动力配置与之前相同，提供消费者1.8L HYBRID及1.8L汽油双动力选择，其中HYBRID版搭载1.8L直列四汽缸引擎，搭配HYBRID及E-CVT电子控制无段变速系统，最大综合马力达122匹，但值得注意是将原本的镍氢电池改为锂电池，虽然一样是采用第四代油电系统，但由于锂电池重量较轻、效能也较佳，所以油耗表现进一步提升至23.5km/L。

汽油版则搭载TOYOTA在中国市场最常见的1.8L直列四汽缸汽油引擎，搭配Super CVT-i无段变速系统附7速手自排功能，最大140匹马力及17.5kg-m的扭力峰值，及拥有14.3km/L的油耗表现。

以试驾感受而言，TOYOTA 卡罗拉 Cross确实没有太多特色亮点，驾驭起来偏温和设定，如果要做较为激烈的操驾时，除了车辆容易有侧倾情况，乘坐感受也是较不舒服的。但如果将这台车定位为代步车款来说，就没有任何问题，容易上手而且相当好开，没有什么特殊的脾气，属于新手或老鸟都可以轻松习惯的设定。车款也具备驾驶模式调整，可调整为Power、Normal及Eco，会针对引擎出力及换档时机做出调整。

此外，油电动力的特性让卡罗拉 Cross低速时以纯电方式行进，除了省油外也相当安静，起步动力相当轻快，纯电及引擎介入的转换也不会有太过明显的震动感，同时又不用特别调整驾驭习惯或有里程焦虑，以驾驭型态而言是相当理想的动力。