腾势汽车，是比亚迪集团在新能源豪华汽车领域的重要品牌。比亚迪集团董事长王传福对腾势的战略定位是"只提供新能源豪华汽车"，而不仅仅是新能源豪华MPV。

腾势汽车在短短一年的时间里取得了令人瞩目的成绩。从去年5月宣布"单飞"到几个月后的首款车型D9的发布，再到陆续开始交付，腾势汽车超越了过去与奔驰合作共同经营12年的成绩，创造了新的豪华MPV市场标杆。这样的成绩看似不可思议，但它是隐藏在腾势汽车一年以来的努力和精心策划中取得的。

N7瞄准的谁

腾势品牌的第二款车型，中型纯电动SUV N7，在经历多轮预热之后，终于于6月上市并开始交付于7月。对于这款车，腾势汽车品牌的掌门人赵长江承载着巨大的期望。

在内部沟通会上，赵长江透露了团队对于N7销量的预期。他表示，团队希望在短期内实现每月5000辆的销售量，并朝着年底每月过万辆的目标努力。这意味着腾势N7，这款售价超过30万元的纯电动车，直接与奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L高配等豪华品牌进行竞争，希望能够与BBA（奔驰、宝马、奥迪）在中型SUV市场上保持同等的销量水平。

腾势N7在价格方面，其无云辇-A版本的Air车型售价为30.98万元，在30~40万元的纯电市场中属于较低的价格区间。即使选择高配版本，价格也没有超过40万元。相比于蔚来ES6和特斯拉Model Y高性能版，腾势N7的车身尺寸稍微长一些。而在续航方面，腾势N7的续航能力超过了蔚来ES6、智己LS7和特斯拉Model Y高性能版本。

靠的不仅是价格优势

现在我们来重点谈谈腾势N7上几个代表性的创新技术。首先是其采用的猎跑车身设计。对于这种造型的车型，很多人会自然地认为内部空间会有所不足。但当你实际体验过腾势N7后，你会发现它的内部空间超出了预期。座椅坐姿较低，没有一般电动车上坐矮板凳的感觉，后排头部空间也很宽裕。

此外，全景天幕上还能装置电动遮阳帘。这得益于腾势N7采用的e平台3.0的CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术。相比其他品牌仍停留在CTP（Cell to Pack）电池一体化的阶段，腾势N7已经进化到将电池上盖和车身地板合二为一的CTB技术。动力电池系统不仅仅是能量储存装置，也充当了车身结构件的角色，这显著提高了电池系统的体积利用率。因此，腾势N7不仅内部空间更大，续航里程也更长（最高综合续航里程为702公里），同时还大幅提升了整车的安全性能。

而腾势N7搭载的云辇-A底盘系统是比亚迪首次采用自研方式打造的底盘系统。这款专属于腾势品牌的产品具有灵活的调节能力，可以对车身高度、刚度和阻尼三个参数进行调节。其中，最令人瞩目的是其能够对N7进行超过80毫米的悬架行程调节，同时提供随速调节、智能迎宾、载物模式和高度安全锁定等多种模式选项。

在漂移过程中，iADC系统能够实时监控车身动态，并在车身姿态到位后自动接管控制，确保漂移的安全性。此外，车身动态参数也将在HUD（抬头显示器）、仪表屏和中控屏幕上显示，为用户提供更多参考信息。

多面占优并不意味着如履平地

腾势作为比亚迪旗下的豪华品牌之一，面临着如何在服务现有车主并成功交付下一辆车方面承受更大的压力。相比起营造品牌形象和确定标签，这两个任务显得更为紧迫。比亚迪旗下的汽车品牌中，除了比亚迪本身，还有腾势、仰望和F品牌。其中，仰望品牌将采用比亚迪最先进的科技，并以高昂的售价实现极致性能；专注于个性化的F品牌则将打造硬派越野和跑车，销售40-60万元的独特车型。相对而言，腾势品牌面向30-80万元的价格区间，产品定位主流豪华品牌用户，显然承担着比亚迪家族中的销售重任。

因此，如何使N7、N8以及接下来的N9等车型都像D9一样成为爆款产品，将成为腾势以及赵长江乃至比亚迪所面临的最大挑战。为了实现这一目标，关键在于产品竞争力、市场营销策略和客户满意度等方面的综合考量，腾势才有望在豪华电动汽车市场中脱颖而出，并为比亚迪家族贡献良好的销售业绩。

电动EV：腾势N7通过让顶配变为标配、高配专享配置全面下放，并且价格“不增反降”，显然在持续夯实35万元以内新能源豪华SUV的标杆地位方面做出了巨大努力。

作为这个价位中为数不多的纯电智能豪华SUV车型，腾势N7在颜值、动力、配置等方面表现都不俗。对于消费者来说，这款“全能型”豪华SUV无疑是非常有吸引力的选择，而且也具备着很大的潜力。在高端品牌竞争中，优秀的技术实力和产品力与出色的用户运营能力缺一不可，腾势凭借着D9和N7在高端新能源市场站稳了脚跟。