当众多制造商开始在C级车市场争名逐利，去迎合无限增长的档次需求之时，小家庭用车消费市场却在不断优化，尤其是一些年轻消费者，开始以更加务实的眼光去看待汽车产品。一些制造商便是捕捉到了这样的市场需求变化推出相应的产品，其中，将要在4月12日上市的宝骏悦也Plus就是契合年轻人个性的代表作，其坐拥百万销量0自燃战绩的神炼电池、越野力十足的外形、5门4座的实用性……那么悦也Plus是否能在本田飞度、大众Polo等畅销A0级轿车站稳市场的情况下，成为整个A0级市场的代表呢？

其实从视觉上我们就能发现，在斑马大灯、赛道尾灯等一系列创新设计之下，悦也Plus带来了一股子新潮感，即便是与飞度阵中有跨界套件的潮越版相比，车辆完善的运动宽体包围，带有冰箱式侧开尾门的吉普车味道，同样会更为个性有趣。而且细节之上，悦也Plus不光以205mm 16寸轮胎规格超越飞度、Polo，获得了同级最宽低滚阻轮胎，更在双五辐轮毂设计中应用了哑光钨光电镀工艺，处处彰显越级品质。

在尺寸方面，三款车型从车身长度、宽度，到车身轴距都没有太大差异，其中，飞度由于采用了长引擎舱设计，成为了三者里最修长的，而悦也Plus则拥有三者里的最宽车身。但在这三项数据相近的情况下，想要兑现内部空间能力就需要靠平台结构与高度优化，在这方面，诞生于天舆架构M平台的悦也Plus无疑是做得最好的。

这好就好在，悦也Plus不光是三者中唯一的SUV车型，也成为了10万级唯一五门方盒子纯电SUV。凭借着四角扩张的方盒子结构与天生的三电布局优势，悦也Plus能够有效压缩机械硬件体积空间占比，也能最大程度提升舱内纵深与乘储高度，尤其是在乘坐方面，车辆前后排的头部空间都超过了1米（1043/1061mm），这无论是天生低矮的飞度，还是后排纵深有限的Polo，都是无法实现的。

除了在乘坐空间方面建立的优势外，飞度一直都是这个级别里的“保姆车”、“买菜王”，对比最大仅能达1003L的Polo，飞度通过后排座椅放倒可将380L的后备厢扩容至1323L，这足见飞度的空间能力。但在此之上，悦也Plus不光拥有385L的原始储物容积，轻松放下全车4人的行李箱，更能通过后排的全平放倒扩容至1715L，这一数据不光远远超过了飞度，更是超过了不少紧凑型SUV的最大容积，达到了B级车的水准，配合全车多达28处灵活小储物空间，从日常用车到多用途扩展，再到细节上的空间人性化，悦也Plus都完成了对燃油车的反超。

更重要的是，在飞度、Polo都尽可能“减负”卖车、省掉不必要智能设备来降低成本与价格门槛的情况下，悦也Plus却是把越级智能和盘托出，比起只有8.0英寸或选装9.2英寸触控屏与基础互联的飞度、Polo，悦也Plus在浮岛式中控上实现了双液晶屏布局，Ling OS智能网联让它能直接通过车载爱奇艺、QQ音乐等应用取代手机，配合智能语音实现便捷交互。

而且让人没想到的是，悦也Plus不光在智驾方面远超只能自适应巡航的Honda SENSING，更通过灵眸智驾实现了量产即可用的20万以内唯一无图城区记忆领航与可跨越楼层的记忆泊车，简单一点来说，悦也Plus就是实现了驾驶与泊车两个方面实现了越级高阶，前者无需等待高精地图“积累经验”，能立刻完成全国高速覆盖；而后者则能覆盖99%的日常场景，取代传统影像，实现窄位、异形车位皆能高效泊入出库，在智能端比肩30万级高端智能电动车。

而且需要补充的是，身为一台纯电SUV，悦也Plus在用车成本方面的天生优势，是燃油经济性出众的飞度、Polo无法比拟的。就按照每月1000公里里程计算，在如今的高油价背景下，单月成本也会超过500元、每公里成本超0.5元，而CLTC续航达401km的悦也Plus充满一次电仅需20块，每公里成本仅为5分钱左右，这十倍之差的能耗成本高下立判。

从外观到座舱、从智能到能耗，宝骏悦也Plus在A0级市场中的优势已相当明显，即便是与成名已久的飞度、Polo对比，它仍是处处领先，看来这A0级的代表作恐怕要换车了。

#宝骏悦也Plus#