“五菱之光”这个名字大家都不陌生吧？对于很多创业者来说，五菱之光都是成功路上的好助手，可是现在汽车市场来到新能源时代，五菱之光也不可避免地落寞了。那么现在有没有什么值得创业者选择的“好助手”呢？前段时间上市的五菱之光EV，就是一个很好的选择。比起市面上的竞争对手，五菱之光EV的官方指导价从4.78万元到5.08万元，这样的价格还是非常实惠的，我们来看看它能不能给创业者带来优秀的体验。
相比于市面上的竞争对手，五菱之光EV目前一共为用户提供了两种不同的配置版本，因为上市的时间不长，消费者还可以享受到多重福利，从而让创业者入手更轻松，不用承担太大的压力。需要一提的是，五菱之光EV的车标颜色并不是银色，而是经典的红色，也许这样独特的车标，能够吸引很多消费者的视线。
从车身数据来看，五菱之光EV采用3685*1530*1765毫米的车身，它的轴距为2600毫米，这样的车身数据并不是非常出色。众所周知，车身数据优秀的车型，能够拥有优秀的载人和载物能力，既然五菱之光EV的车身数据不是很出色，那它能给人优秀的体验吗？实际上，五菱之光EV在全车预留了20处安装孔，并且还出厂自带2070毫米的车顶行李架，这样一来，用户可以拓展出2.4㎡的额外空间，再加上这款车型自带3.3kW对外放电功能，所以实用性非常强。
在座舱内部，五菱之光EV不仅可以将第二排座椅放倒，它的副驾驶座椅也能够纯平放倒，这样一来，原本527升的行李舱容积，就可以提高到1117升，这样一来，它的载物容积就非常出色了。与此同时，五菱之光EV的尾门采用翻折式设计，能够打开90°，打开之后，其尾门高度可以达到1823毫米，即便是尺寸很大的物品，也可以轻松放置，不需要担心磕碰，运货更轻松。
当然，一辆合格的工具车，要有足够的续航能力，五菱之光EV虽然仅仅搭载17.7千瓦时容量的电池包，但是这款车型的纯电续航里程达到201公里（CLTC工况），基本能够满足用户城市通勤的需求。与此同时，五菱之光EV同时为用户提供了慢充和快充接口，用户能够根据自己的实际用车情况，选择不同的充电方式，用车体验进一步得到优化。
动力系统方面，五菱之光EV通过单电机，提供30千瓦的最大功率和85牛·米的峰值扭矩，这样的动力性能看着不是很出色，但已经满足用户城市通勤的基本需求。当然，五菱之光EV并不能给人风驰电掣的驾驶感受，只是它作为一款工具车，动力性能并没有必要与性能车相比，只要能够满足用户的基本运输需求就可以了。在驾驶这款车型的时候，它的动力响应速度挺快，虽然提速并不快，但能给人比较线性的加速体验。
让人遗憾的是，作为一款专注于运输的工具车，五菱之光EV并没有为用户提供什么科技配置，它没有搭载中控屏，也没有搭载什么辅助驾驶配置，并不能满足用户对科技配置的追求，在用车过程中，恐怕用户需要忍受无聊和孤独的情绪。好在五菱之光EV标配了后置驻车雷达，这样一来，用户在工作的时候，也能够得到更加安全的用车体验。
极简评价：总体来说，五菱之光EV并不是一款非常强大的车型，不管是舒适性还是科技配置，它的表现都不是很优秀，难以满足普通消费者对舒适出行的追求。但是五菱之光EV的本质是工具车，它可以满足大部分用户的载物需求，可以成为创业者的好助手。所以在我看来，如果你不是创业者，那么五菱之光EV并不值得选择；如果你是创业者，可以考虑一下这款物美价廉的车型。
