1984年，上汽大众成立，标志着中外合资汽车制造历史的开端。曾几何时，合资品牌一度占据了中国汽车市场超过七成的份额。然而，随着时间的推移，中国自主汽车品牌迅速崛起，合资品牌正在经历着入华以来的“至暗时刻”。

最新数据显示，2024年7月，自主品牌的市场占有率已飙升至惊人的61.8%，相比去年同期增长了8.5个百分点。这意味着合资品牌的市场份额已跌破40%。

更令人震惊的是，这种下滑趋势似乎还在加速。行业分析师预测，未来合资品牌的市场份额还会进一步萎缩。

根据行业统计数据，7月份除了一汽丰田逆势取得了4.7%的同比增长率外，其他合资品牌无一幸免全线下跌，其中东风本田同比下跌超58%，说被“腰斩”都算委婉了。

下面我们就一起来看看，这些合资品牌的销量“惨状”。

上半年，东风本田一共销售了23.79万台新车，同比增长率为4.79%。这一数据放在一众合资品牌中，称得上是“优秀”了。但让人意外的是，然而，令人意外的是，到了7月份，东风本田的销量却断崖式下跌，同比骤降58.1%。

持续下滑的困境 ，如果说东风本田的遭遇是突如其来的暴风雨，那么上汽通用则像是陷入了看不到尽头的泥潭。

上汽通用是7月份唯二销量同比跌幅超50%的合资品牌，具体数据为54.2%。更令人担忧的是，这并非偶然。上半年，上汽通用的销量就已经同比下滑了近五成（49.98%）。若将时间跨度拉长到前7个月，其批发销量的跌幅更是触目惊心——同比下滑55.14%，用"腰斩"来形容都已经算委婉了。

此外，北京现代、沃尔沃亚太和长安福特的销量也都出现了超过30%的同比下滑，跌幅分别为37.9%、31.7%和30.9%。

曾几何时,广汽本田凭借明星车型雅阁、凌派等在市场上风生水起。巅峰时本田在中国市场上的月销量达15万辆。然而,7月的数据显示,这个品牌的销量已经跌到只剩51487辆，与巅峰时相比，已经跌去66.7%。与去年同期相比下滑了23.9%。近四分之一的市场份额蒸发,让这个昔日的明星品牌不得不重新审视自己的市场策略。

而本田在中国的另一合资厂广汽本田的跌幅也达到23.9%。

作为中国最早也是最成功的合资品牌之一,一汽大众的每一次波动都牵动着业界神经。7月份,这个德系巨头的销量同比下滑22.6%。对于一个体量如此之大的品牌来说,两成多的下滑意味着巨大的市场损失。

东风日产似乎也没能逃过这个难熬的夏天。数据显示,其7月零售销量同比下滑20.1%。五分之一的市场流失,对于这个一直以可靠性著称的日系品牌来说,无疑是一记重击。

在同比跌幅在10%-30%区间内的合资品牌中，华晨宝马下滑了18.2%，广汽丰田下滑了17.1%，长安马自达下滑了12.4%，而上汽大众则下滑了11.8%。

在这场席卷整个合资汽车阵营的"寒冬"中,同比下滑在10%以下的已经寥寥无几。

其中，北京奔驰虽然未能避免下滑的命运，但是其在7月份销量同比仅下滑了7%，相比其他品牌，这个跌幅已经算得上相当“温和”了。

近几年来，韩系车在中国市场上的日子并不好过。但是7月份悦达起亚在众多合资品牌中同比跌幅是最小的，仅下跌了4.5%。不知道是该品牌已经找到了一些突破口还是已经跌无可跌。

一汽丰田是合资品牌在7月份这片愁云惨淡中，唯一实现正增长的品牌，销量同比上升4.7%。对合资品牌来说，这个成绩在当前环境下显得尤为珍贵。

回望历史，实际上中国自主品牌在2009年的市场占有率就已经达到了44%的高度，只不过量是跑起来了，但始终无法摆脱低端的定位。

那个时期的自主品牌汽车的定价长期“蜗居”10万元以内，连一款低配版的卡罗拉的售价就已经是自主品牌无法触及的上限，是那些买不起合资品牌汽车的消费者无奈之下的“廉价替代品”。

2015年前后开始，随着新能源汽车时代的到来，中国自主品牌迎来了真正崛起的机会。这些国产车们，不仅在中低端市场一路高歌猛进，打的国外品牌节节败退，就连一直占据着中国豪车市场霸主地位的的宝马奔驰奥迪，也被中国自主品牌拉进了中国车市大洗牌的漩涡中。

为了这一天的到来，中国汽车产业已经卑微地生活在合资品牌的阴影下将近40年。