让余承东坐不住的「搅局者」：比亚迪智驾屠刀砍向谁？

这两天，比亚迪的一场智驾发布会直接给汽车行业丢下核弹。

原因在于，比亚迪新发布的天神之眼C方案，把高阶智驾价值直接打下来。

7万级的海鸥就能用上高阶智驾。

可能小车没什么代表性，毕竟没有多少人会花7、8万给一个小车上高阶智驾。

那么，如果是极具代表性的秦呢？

2023年2月，9.98万的秦PLUS DM-i 2023冠军版做到了「油电同价」，让消费者以燃油车的价格享受到混动车型的优势，直接冲击燃油车市场。

2024年2月，7.98万的秦PLUS荣耀版上市，正式开启电动车价格比同级别燃油车更低的时代，全面冲击A级轿车市场。

2025年2月，熟悉的一幕再次上演，9.38万的第二代秦PLUS DM-i直接用上高阶智驾，直接更改竞争规则。

而且，这次不仅仅是秦，比亚迪王朝网、海洋网旗下车型都开始搭载。

首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级。

刚进城就开枪，这不是二八开......不好意思，串场了。

刚开年就直接放大招，这让友商们怎么接招？

还是先了解天神之眼是什么。

天神之眼是比亚迪的高阶智驾，共包含三套技术方案：

天神之眼 A - 高阶智驾三激光版（DiPilot 600），主要应用在仰望；

天神之眼 B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300），主要应用腾势及比亚迪品牌；

天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100），搭载在比亚迪品牌。

这里我们主要说天神之眼C。

硬件配置上，天神之眼C采用全栈自研的前视三目5R12V12U的方案：由前视三目摄像头、5个毫米波雷达、12个摄像头、12个超声波雷达组成。

至于芯片，用的应该是英伟达Orin N和地平线征程6芯片，算力100TOPS上下。

作为参考，理想L6 Pro智驾硬件配置是这样的：

智驾芯片：征程5，算力128TOPS

摄像头：10颗，1个800万像素前感知摄像头，4个300万像素和5个200万像素的环境感知摄像头

毫米波雷达：1颗前向毫米波雷达

超声波雷达：12个

从硬件角度来说，比亚迪天神之眼C硬件配置还真不差。

可见，比亚迪的智驾并不是在闹着玩，而且打算一上来就把硬件堆好，然后不断提升软件体验。

能力方面，除了最基本的L2功能外，天神之眼C最核心的功能有两方面：

行车方面，带来高速领航功能HNOA和记忆领航（MNOA），值得一说的是，记忆领航已经有一点城区智驾的影子，可以作为裁剪版城区智驾。

泊车方面，功能要更为丰富：自动泊车（APA）、遥控泊车（RPA）、代客泊车（AVP）、断头路泊车、自选车位以及无划线空间车位泊车。

当然，最关键的还是代客泊车（AVP）：下车一键锁车泊入。如果过程中需要取物，还可随时打断泊车，取物完成后，闭锁车辆，将继续泊车。

也就是说，不管是硬件配置还是实现功能上，天神之眼C确实是一套符合定义的高阶智驾解决方案。

至于能力，至少从各家测的情况来看，天神之眼C表现并不算出众，软硬件潜力还没有被完全发挥。

但是，必须加个但是，考虑到比亚迪现在All in智能，同时还有庞大的工程师团队、海量的数据，后续天神之眼C智驾潜力不可限量。

在那天发布会上，让我印象最深刻的一句PPT语是：「2025买车看智驾」。

如果是别家说出这句话，你可以看出只是营销噱头或钩子，但是当销量绝对龙头比亚迪说出这句话，你就不得不重视。

这次比亚迪的天神之眼无疑是直接给智驾行业抛下核弹，影响非常深远。

目前，高阶智驾主要在20万以上市场被普及，但是9万-15万级左右的汽车市场，高阶智驾覆盖率并不高。

但是比亚迪天神之眼C的出现直接改变了这一格局。

在7万级到20万级车型上对高阶智驾进行了普及，直接推动智驾平权，重塑行业标准。

此前，在二三十万的车型上，大家是靠着高阶智驾作为卖点和产品配置区分点去卖车。

比如理想Pro和Max对应的能力就是一个只有高速NOA，一个则是可以实现全国都能开，由此带来溢价和产品等级划分。

类似的，还有华为的ADS SE和ADS，前者主攻20万级市场，后者则是瞄准更高价位市场而来。

余承东此前曾言：华为智能驾驶系统成本偏高，30万以下的车都是在亏本销售。

但是现在，比亚迪这一波操作直接抹平了所谓高阶智驾的高价高门槛：我9万块的车也能有高阶智驾，而且能力上没比你差特别多。

这也是为什么在比亚迪发布会之后，余承东直接坐不住，发表此言论的原因。

不过，这么一干，同行们压力巨大。

在其他家尽力在11、12万左右的车型上下放高阶智驾，比亚迪已经压到9万级，而且在智驾硬件配置以及功能层面更胜一筹。

这是因为比亚迪有强大的规模效应和垂直整合能力，可以直接把高阶智驾价格打下来，其他车企不太能有这么强的成本控制能力。

而且别忘了，这才刚开年，到年底9.38万的秦会不会降到8.38万.....

二来，比亚迪这波上车节奏太快，一出手就是21款，覆盖7万级-20万级，直接打友商一个措手不及。

而且，这还只是首批，后来还会继续出牌。

那么，在短期内，友商们就会很被动，想要在销量上抗衡比亚迪，那就只能降价让利，继续通过价格差、配置差来弥补高阶智驾产品力的不足。

大家可以看看最近，在比亚迪智驾发布会之后，有哪些车企又做了降价动作，就明白了。

而从智驾大趋势来看，巨头比亚迪的全民智驾也将为智驾行业按下加速键。

提升了消费者对智能驾驶的认知和接受度，进而增加对车辆智能化配置的需求和期望，倒逼车企提升产品的智能化水平。

可以预见的是，在比亚迪开启 9 万元级别 A 级轿车配备高阶智驾后，将推动整个行业向低价、高智驾的方向发展，未来可能会有更多车企推出类似高性价比的智驾车型。

全民智驾大幕，已经拉开。

最后还是想再引申一点内容出来。

开年伊始的短短一个半月内，汽车行业便被两大现象级事件搅得风云激荡。

其一，特斯拉率先祭出降价与免息的组合拳，引得众多厂商纷纷效仿，价格战的硝烟瞬间弥漫；

其二，比亚迪、长安等车企全力推动智驾平权，掀起了智驾领域的激烈角逐。

「价格战+智驾战」两大趋势相互交织，直接预示今年汽车行业已然步入了竞争的「修罗场」。

残酷程度也远超往昔两年，一场惊心动魄的行业大洗牌已然拉开帷幕。

行业竞争也从单纯的单维竞争转向多维度竞争，车企需要通过品类创新、差异化营销以及技术创新才能存活下来。

各家车企当警醒，这已经不是温水煮青蛙的时代，而是短兵相接的生死时速赛。如果不能及时跟上节奏，即便曾经辉煌，也会迅速在市场中败走。

毕竟，时代抛弃你的时候，不会和你打招呼。

完。