阳光洒在某个寒冷的冬日清晨，北京郊外的无人驾驶测试场地格外宁静。
余承东站在场地边缘，凝视着一辆刚刚完成测试的智能电动汽车。
他心里想着：2027年，华为的汽车能否真正挑战奔驰、宝马、奥迪和特斯拉？
华为手机业务的崛起华为的故事，得从手机业务说起。
2012年，余承东接手华为终端业务。
他当时做了一个大胆的决定——舍弃给运营商做贴牌手机的业务，坚定地走华为自主品牌的路。
那时，华为手机的起步非常艰难。
海思芯片的问题总是让人头疼不断，功能机向智能机的转型又困难重重。
而华为的竞争对手——OPPO和VIVO，还在摸索着怎么从功能机跳到智能机。
小米已经风生水起，创业四年后估值达到了500亿美元，成为中国手机品牌中第一个突破2000价位的玩家，并且销量破千万。
尽管如此，余承东还是信心满满地说：“我失败两次，第三次必然成功。”
2015年，华为的手机销量达到了6290万台，而小米是6490万台，苹果则是5838万台。
四年之后，尽管华为受到美国的打压，智能手机的出货量减少了6000万台，但华为手机依然碾压小米和苹果。
2019年，华为在中国市场的销量是1.42万台，小米为3880万台，苹果则是2750万台；全球市场，华为以2.4亿台的销量超越了苹果，成为世界第二。
华为造车计划说到造车，余承东在2020年时担任了华为IRB主任，次年又成为车BU CEO。
2021年，华为花费了100亿元收购了小康股份50%-60%的股份，正式进军汽车制造领域。
华为的造车计划让中国造车新势力如蔚来、小鹏和理想不得不重新审视自己的策略。
他们的技术和资源虽然出彩，但华为终端业务的强悍实力无疑给他们带来了巨大压力。
华为智能网联汽车解决方案，从5G、人工智能到处理器技术，全套自研并处于世界领先地位。
其固态电池续航能够达到3000公里，电机技术也世界第一。
以此为基础，华为对标奔驰、宝马、奥迪和特斯拉，采取降维打击的策略。
在智能电动汽车领域，华为和特斯拉的对比无疑是焦点。
尽管特斯拉的FSD在美国的训练数据及里程量超越了华为乾崑智驾系统，但特斯拉必须解决在中国市场“水土不服”的问题。
特斯拉需要调整自动驾驶纯视觉方案为激光雷达方案，否则永远打不过华为。
它还需要把核心数据存储在中国，并追赶上华为在4-150公里全向主动安全技术方面的成果。
特斯拉的这些追赶，至少还有18-24个月的时间差。
再看中国的新势力如蔚来、小鹏和理想，他们的自动驾驶系统存在多种问题。
例如，他们主要依靠英伟达和高通的芯片，美国一断供就会陷入困境。
此外，自动驾驶方案摇摆不定，训练数据不足。
与华为相比，他们还需要在L3级软硬件架构上进一步学习和借鉴。
至2027年，华为汽车的销量和营收已经达到奔驰、宝马、奥迪和特斯拉的全球量级。
其智能电动汽车核心技术，即芯片、车机系统、电池、电机、电控等领域，几乎无可匹敌。
结尾：华为造车的大背景与未来展望从华为手机业务的成功，看华为造车的未来，它背后的坚韧和战略眼光，让人不得不佩服。
当余承东宣布问界M9、M8上市后，短短12个小时内预定量就分别达到13500辆和28000辆，总计41500辆。
今天，华为不仅在帮赛力斯、奇瑞等车企打造鸿蒙智行问界、智界、享界、尊界、尚界，同时不断推动自身的技术突破。
即使华为不亲自下场造车，仅靠帮助车企造车，也能在2027年达到2000-3000千亿元的营收和600-800亿元的利润。
华为的故事告诉我们，坚守核心技术，理性创新，才能在变幻莫测的市场中占据优势。
未来，华为会如何继续彰显它的实力？
或许，我们只能拭目以待。
但是，可以肯定的是，华为已经在智能电动汽车的道路上迈出了坚定的一步。
通过这个叙述，读者们可能内心已经有了答案。
未来总是充满未知，但华为的例子无疑让我们看到了技术实力和战略眼光在企业发展中的巨大作用。
让我们期待2027年的到来，看看华为能否如愿成为汽车行业的巨头。
