据第一财经报道，上周，通用汽车在一份提交的文件中，披露其正在评估上汽通用汽车（SGM）的重组计划以及近期为稳定后者市场份额和提高盈利能力所做努力的影响。

据评估，通用汽车在中国合资企业的股权将计提26亿~29亿美元的非暂时性减值，以及因实施上汽通用重组计划而确认约27亿美元的额外股权损失，这部分损失包括中国合资公司将确认的与工厂关闭和投资组合优化相关的减值费用。

据悉，上述所提的投资组合优化包括削减不盈利的车型。

按照报道，通用汽车即将对中国业务的重组将花费超过50亿美元（约合人民币364亿元）的巨资。

据多方媒体报道称，通用汽车中国多个部门裁员三分之一。其中，财务、研发等部门大幅裁员，财务部门将减员三分之一，产品规划部门减员三分之一，负责智驾的研发团队被“清零”。

裁员或反映通用汽车在华产品数量将缩减三分之一以上，在华智能驾驶研发模式将从“美国引入式”改为“中国车企合作式”。

相关业内人士对EC汽车表示，雪佛兰品牌在中国市场恐怕已经进入倒计时阶段！

针对相关报道，通用中国只是避重就轻的发布声明回应称：中国业务对于通用汽车的现在和未来而言都是优质资产，通用汽车与合资伙伴上汽集团的合作交流比以往更加紧密，以实现盈利和可持续发展。

“为实现长期发展目标，我们正采取措施减少库存、按需生产、保护价格体系及降低固定成本。”

这样的回应和没说一样，不过没有否认相关报道，说明业务调整基本属实。

曾经一度将在华销量冲高到400万辆的通用汽车缘何快速堕落到这种地步？

1997年，通用汽车携手上海汽车工业公司（SAIC）成立合资企业，品牌矩阵涵盖了别克、凯迪拉克、雪佛兰、宝骏和五菱等多个品牌。

这些品牌共同构成了通用汽车在中国市场的强大品牌力，也帮助通用汽车在中国市场屡创佳绩，特别2017年，销量一度突破了400万辆，很多车型都成了中国市场的热门。

比如常青树别克GL8长期在中国MPV市场独占鳌头，别克昂科威这款中型SUV在2020年销量突破17.5万辆。

这些车型的热销，不仅反映了通用汽车对中国市场需求的精准把握，也彰显了其强大的产品研发和市场推广能力。

通用汽车在中国的业务战略，聚焦于扩大市场份额、深化合作伙伴关系以及创新产品开发。

通过与上汽集团、五菱汽车等本土企业的深度合作，通用汽车不仅提升了在中国的市场份额，还成功融入了当地市场，实现了本土化生产与销售。

同时，通用汽车在中国设立了多个研发中心，致力于开发符合中国消费者需求的新能源汽车、自动驾驶技术以及先进制造工艺，以创新驱动未来发展。

但近年来，随着市场竞争的加剧以及消费者偏好的变化，通用汽车在华的汽车销量、市场份额均出现不同程度的下滑。

2022年，通用汽车在华销量已降至230万辆，市场份额也从2014年的14.8%下降至9.8%。

随着自主品牌在新能源汽车转型方面的先发攻势，合资品牌市场份额不断被蚕食。通用汽车在华销量大幅下滑只是所有合资品牌当下境遇的一个缩影。

为了应对销量大幅下滑的压力，通用汽车多次提到要进行一系列的调整措施，包括裁员、削减产能，以及重新评估在华产品策略，尤其在今年。

今年8月，上汽通用也宣布了一系列重大人事变动。原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄担任上汽通用总经理，原上汽通用五菱副总经理薛海涛接替陆一担任公司副总经理，负责市场营销的相关工作。

此后，上汽通用启动了迅猛的营销攻势，并在多款热门车型上推出了“一口价”政策。

9月28日，上汽通用汽车在凯迪拉克全新XT5上市时率先推出了“一口价”模式，与此前在市场指导价基础上与经销商讨价还价相比，厂家直降的优惠幅度更大。

随后上市的多款新车都沿用了该定价模式，包括别克昂科威Plus、凯迪拉克新XT6等车型。

最新消息显示，别克旗下电动车别克E5也加入“一口价”阵营，实施限时一口价，16.99万元起。

11月，上汽通用汽车终端销量6.68万辆（含出口），创下年内新高，并实现了连续第五个月环比增长。

作为首个实施“一口价”策略的车型，凯迪拉克全新XT5的11月新增订单6127辆，自上市以来连续三个月订单超过6000辆，交付了3933辆，成为上汽通用旗下最为供不应求的车型。

在上汽通用汽车11月总体6万辆的销量中，别克几款主力车型贡献了超过3.6万辆。

其中，别克MPV 家族11月销量为1.02万辆，单月订单超过1.5万辆，创2024年月度订单新高。

别克GL8三款主力车型中，今年4月发布的别克GL8陆尊PHEV、10月底上市的全新GL8陆尊和11月中旬上市的2025款世纪CENTURY，订单环比增幅都超过两位数。

别克昂科威家族11月销量达到1.83万辆，其中刚上市一个月的昂科威Plus销量达到1.28万辆，创2.0T单一排量车型销量历史新高，同比销量翻倍。

别克ELECTRA E5 销量为3039辆，10月底上市的别克君越2025白金款销量4603辆。

业界有观点将上汽通用汽车今年下半年的触底反弹全都归功于“一口价”的营销战略，但是上汽通用汽车相关人士反驳称，这显然是对上汽通用汽车过去两年的“煎熬”和顶着压力投资的力度缺乏了解。过去两年间，上汽通用汽车已陆续实现了新技术体系的落地，在技术先行之后，再辅以今年实施的全新价格体系，才形成了上汽通用汽车新的性价比优势。

另外，上汽通用汽车方面还表示，“一口价”只是企业全面变革的一部分，上汽通用汽车正在推进的“四象更新”才是五连升的主要原因。

所谓“四象更新”，指的是新产品、新体系、新技术、新业务模式的布局。全面革新的目的是借助中外股东的优势，加速向智能化、电动化的转型。

上汽通用总经理卢晓在接受采访也透露，“去库存”和“为经销商减负”是上汽通用今年的首要任务。上半年销量的大幅下滑，主要缘于上汽通用调低了对经销商批发量，也就是不再通过向经销商压库存来“美化”工厂端的销量数据。

据来自上汽通用的消息，今年以来已成功“去库存”超15万辆，经销商库存已减少50%以上，渠道健康度得到了显著改善。

成功减库存，降价带来销量快速提升，同时也在加剧通用汽车在华的盈利压力！

数据显示，今年前三季度，通用汽车的中国业务亏损了3.47亿美元（约合人民币25亿元），而2017年时，该数值为盈利20亿美元（约合人民币145亿元）。

针对外界对其中国业务盈利性的担忧，通用汽车近日在发布的在华业绩说明中特别提及：“第四季度至今，包括别克GL8陆尊PHEV在内的高端车型显著推动通用在华产品的利润表现，预计随着按需生产及终端销售领域的持续发力，将进一步优化提振通用汽车在华盈利能力”。

通用汽车坚持认为中国业务可以通过重组和自我更新来提升盈利状况，2025年实现盈利。

上汽通用汽车透露，在双方母公司的支持下，上汽通用汽车目前已制定了一揽子计划，包括未来10年的产品型谱已经在规划当中，明年将推出纯电、插混和增程等主流技术类产品。

通用汽车总裁玛丽博拉一贯推崇“止损”战略，即对于无法实现盈利的市场果断退出。

但对于中国市场，虽然近些年来一直在下滑，却依然作为通用战略市场的地位并没有变。

目前最大的悬念是2025年上汽通用能否实现盈利，以及三大品牌中定位最低的雪佛兰品牌的去向。在电动智能化时代，定位经济性品牌的雪佛兰显然已经无法与中国自主品牌竞争，改变势在必行。