本文译自美国专业二轮媒体“Cycle World”
摩托车在这个现代时代比以往任何时候都更加出色，如今找到一辆真正糟糕的摩托车比历史上任何时期都更加罕见。
面对如此众多的优秀之作，并且在此其中挑选出最佳实在是一件不容易的事情。事实上，这需要非常多的测试、数月的讨论、大量的数据研究和无数次讨论。
今年，正如我们每年所做的那样，我们尽我们的最大努力挑选出2024年这个星球上10款我们认为最棒的摩托车。这就是《CYCLE WORLD》2024年度十佳摩托车！
闭上眼睛，如果让你想象一辆完美的ADV。很大概率，你脑海中浮现的是宝马GS——这是情有可原的。自1981年R80 G/S问世以来，宝马在大排量ADV市场上，无论是销售还是骑行群体的认知中，都占据着绝对统治地位。凭借全方位的性能，覆盖的骑行场景比其他车型都要广泛，宝马在这方面的底蕴和技术储备无以复加。
宝马在今年全面升级了其最大排量的冒险摩托车——R 1300 GS。这款车更纤细、更轻盈、更敏捷，同时保留了R 1250 GS Adventure的舒适性。全新发动机在排量和动力上表现出色，但发动机和车架依然保留了经典的"GS精神"。
什么是"GS精神"？这是一种特殊的能力：能悄然无声地提供长途舒适性，在弯道中精准操控，最大倾角过弯，或在越野穿越中让骑手充满信心。这种平衡与多功能性，一直是GS的制胜法宝，而今年车型性能的提升更是令人瞩目，入榜单也是实至名归。
铃木推出这款776cc双缸发动机时，我们就知道这将是一款爆款！
这个平台于2023年随V-Strom 800系列推出——现已包括四个子型号，同时还有在2023年获得十佳的GSX-8S。接下来是全包围、实用且舒适的2024款GSX-8R仿赛摩托车。
在年初于赛道和街道试驾后，我们留下了深刻印象。但我们也意识到需要进行对比测试，以确定它是否真的如我们所想。在初夏，我们组织了一场多日对比测试，对手是同样新推出的凯旋Daytona 660和雅马哈YZF-R7。最终投票结果显示，GSX-8R全票获胜。
我们喜欢GSX-8R的灵活性。过去那种只能在赛道上大显身手的车型对于现在的市场已经渐渐失宠。相比600cc这个级别来说，8R在通勤、日常使用或者说周末激情小跑方面更加舒适、实用且表现出色。而且就算你拿这辆车去下赛道，同样也不会令你失望。
它成功的关键在于发动机扭矩充沛且易于驾驶，底盘运动感强且稳定，最重要的是容错率很高，对新手很友好。加上优秀的悬挂和刹车、领先同级的电子系统，以及几乎适合任何骑行场景的人体工程学设计。铃木GSX-8R是我们今年试驾的最均衡的中排量摩托车。
如果你对摩托车的要求就是崇尚极致性能，RC 8C正是你这个要求的完美诠释！
这款为赛道量身定制的杰作，完全契合了KTM"READY TO RACE"的赛车精神。经过进一步细致调校改装的890cc双缸发动机不仅功率更强，转速更高，轻若鸿毛的313磅湿重更让它在弯道间如切豆腐般精准灵活。如果说200马力的超级摩托是野蛮冲撞的重锤，那RC 8C就是外科手术刀，能在赛道上进行最精细的操控。
机械素质优秀，抓地力十足，各种各样敏感的辅助系统随时待命。整车配置简直是赛车手的梦想：WP Apex Pro悬挂，超轻量Dymag锻造铝合金轮圈，Brembo Stylema前制动卡钳，Brembo 19RSC Corsa Corta主缸，以及看似用之不尽的防撞保护。
从各个细节上都能立即感受到其非同寻常的匠心。每一个零件的选择都不是随意为之，而是专门针对缩短圈速而精心挑选。最终的成果是一款能带来超乎想象驾驶体验的摩托车。尽管产量有限，但这些稀世之作必将在运动摩托车领域留下不可磨灭的印记，重新定义"最佳运动仿赛"的标准。
血脉相承是成功的基石。RS 457虽是全新车型，但巧妙借鉴了老牌车型RSV4和RS 660的设计语言和技术积淀，轻松跨越了新车型开发的成长阵痛期。这款摩托车针对入门级骑手，却又不乏高端质感——不是一辆普通的入门级摩托，而是一款即便资深骑手也会青睐的精品座驾。
液冷457cc双缸发动机和铸铝双梁车架为骑行体验锦上添花。发动机动力输出平顺，高转速时更是激情澎湃；车架则提供令人惊叹的稳定性，尤其是在紧凑悬挂系统的加持下。
这些本是运动车型的标配，但RS 457的每个部件都透着不同寻常的锋锐感——这在轻量级街车上实属罕见，对于一款新生代车型更是难能可贵。说到底，RS 457不是寻常意义上的入门级摩托，而是当之无愧的最佳轻量级，实至名归。
在这个项目当中，英国凯旋在10年之间拿下6次最佳，不过这个类别向来也是竞争最为激烈的。
对2024年的十佳评选来说，雅马哈的MT-09 SP夺得此殊荣并不稀奇，稀奇的是其前身FZ-09上一次获奖还是九年前。雅马哈对MT-09平台进行了关键性升级，将一辆原本就出色的摩托车推向了卓越，更在SP高配版本上精雕细琢，近乎完美。
MT-09 SP价格较基础款高出1,700美元，但性能提升远不止这点钱。相较于标准版，SP配备了全可调的Öhlins后减震，高端KYB前叉（同样全可调），Brembo Stylema前制动卡钳，无钥匙点火系统，额外的驾驶辅助功能，以及特殊涂装。这些改进让MT-09蜕变为更精锐的性能座驾。
唯一不变的，是我们对雅马哈CP3直列三缸发动机的挚爱。十多年来，我们一直赞美其灵活性和乐趣，如今看法丝毫未改，只是经过岁月的小幅优化更为出色。发动机既辛辣刺激却不会令人生畏。搭配出色的车架、顶级电子系统和舒适的人机工程学设计，MT-09 SP无论是通勤还是跑山，都能游刃有余，全面出色。
杜卡迪街霸算是这个榜单里的常客了，去年获得这个奖项的就是V4 SP2。碳纤维轮圈和干式离合器为那款车增添了不少魅力。但若权衡V4 S在那无与伦比的性价比上的卓越性能，把这个奖项给到他也纯属实至名归。
简单来说，它不仅能取悦你的钱包，还能挑动你的肾上腺素。性能绝非Streetfighter的唯一杀手锏。这台怪兽般的1,103cc V4发动机在我们的测试马力机上爆发出173马力和75磅·英尺扭矩，其咆哮声堪比龙吟。
但在这野性外表下，藏着出人意料的舒适座椅和电子系统，能轻松将强大动力转化为速度，无论是街道还是赛道。车架精准而不过分苛刻，刹车更是说停就停，造型更是令人垂涎三尺。
Streetfighter的非凡之处，在于完美融合超级摩托的极致性能与现实中的骑行乐趣。
岁月如梭，哈雷戴维森的CVO已悄然走过四分之一世纪。这个传奇品牌向来有一套独特的技术孵化路径：在高端定制车型中率先尝鲜，继而将成熟技术推广至大众车型。发动机排量的逐步提升，每一次突破都从CVO车型开刀。
随着MotoAmerica"King of the Baggers"锦标赛的风靡，以及哈雷戴维森在赛事中的深度参与，推出一款源于赛道经验的性能座驾已是水到渠成。
2024款CVO Road Glide ST正是这一理念的完美诠释：搭载独特的121 High Output发动机（不带部分121车型的可变气门正时系统），配备高端悬挂、增强电子系统，并在重量上做了优化。
高性能凸轮轴和提升的最高转速使其在4,900转时可输出声称的127马力，并在4,000转达到145磅·英尺的峰值扭矩。全套Brembo刹车系统从容应对公路与赛道的需求。
不同于以往注重外观展示的CVO车型，Road Glide ST更强调实质性能。它配备了一系列特制配件、功能和涂装，为车型赋予独特的外观和个性。但这一次，哈雷显然更在意"行"而非"看"，毫不夸张地说，这可能是我们试驾过的最酷炫的量产巡航摩托。
旅跑摩托的江湖，从来不是一潭死水。四年来，本田Gold Wing Tour DCT稳坐王座，但"旅行"二字，因人而异，精彩多姿。唯一的共通点，是能舒适地跨越千山万水，装载旅途所需。
今年，雅马哈Tracer 9 GT+终于登上我们的年度评选。尽管去年我们就试驾了这款2024早期车型，但它带来的震撼丝毫未减。取其令人惊叹的CP3发动机——恰是今年"最佳中量级街车"得主的心脏，融入这款科技感爆棚的运动旅行利器，能不叫好？
市面上不乏昂贵的欧洲高端车型，但能在Tracer 9 GT+这个价位（16,499美元）提供如此丰富科技配置的，绝无仅有。毫米波雷达自适应巡航、雷达联动制动系统，这些曾经只存在于豪华座驾的黑科技，如今触手可及。
标配全套驾驶辅助系统、上下换挡辅助、电子KYB悬挂（与刹车和巡航系统联动，可在调节速度时减少前叉下沉）、可完全定制的7英寸TFT彩屏、全新易用的菜单和控制系统、标配行李箱。座椅、车把、脚踏都可调节，堪称人性化设计的典范。最令人动容的是，它在重量、性能和操控间找到了完美平衡，在每个细分维度都近乎完美。
Tracer 9 GT+，不仅是一辆摩托车，更是旅行梦想的载体。
越野摩托车的灵魂，隐藏在轮胎下每一粒的砂砾当中。从西部荒漠的炽烈阳光，到东南部林间蜿蜒的小径，再到科罗拉多、犹他和爱达荷州峻峭的山脉，地貌的千变万化，造就了越野摩托的无限可能。
KTM 450 XCF-W可以满足你对越野车型的一切想象。这款车搭载的发动机源自450 SX-F和450 XC-F竞技型号，但调校方向截然不同。与为超级越野赛道而生的SX-F相比，XCF-W为内陆越野和非铺装路面量身定制。低转速和中转速的动力输出平顺精准，高转速时又保持450cc四冲程应有的爆发力。
提供了两种发动机调校模式、牵引力控制和快速换挡功能，赋予骑手近乎全方位的操控体验。2024款XCF-W在车架、中空压铸摆臂和三角支架上做了全面升级。悬挂系统同样焕然一新：全新WP Xact前叉和Xplor后减震显著提升了行驶质感和性能表现。尤其是前叉，在保持对岩石和树根的柔性敏感度的同时，提供了更出色的支撑性能。
450 XCF-W的非凡之处，在于将450cc四冲程的无限动力，调教成近乎完美的输出特性。在狭窄的岩石路段和树根密布的小径上，它能像300cc两冲程一样精准从容；油门全开时，又能爆发出惊人的高转速动力。搭配出色的底盘操控和大幅改进的悬挂系统，它已然成为我们试驾过的最佳四冲程越野摩托，当之无愧的2024年最佳越野摩托。
如果我们把视角上升到专业级别，雅马哈YZ450F用实力书写传奇。经历了去年的全面重塑，2024款车型看似只是换了身外衣，实则内在依旧锋利如刀。不需要机械层面的大幅改动，它就已稳稳守住了最佳越野摩托的桂冠。
这台电喷水冷、双顶置凸轮轴的450cc单缸四冲程发动机采用反向气缸头设计，在我们的测试马力机上爆发出55.3马力和33.0磅·英尺扭矩。以行业领先的马力和接近前列的峰值扭矩，骑手们只需专注于驾驭YZ450F那匹野性十足的"烈马"，就能轻松甩开对手。
对于马哈这个品牌来说来说，悬挂系统从来不是可有可无的配置。他们选用了业内顶级的KYB速敏系统（SSS）48毫米线圈弹簧前叉和KYB后减震器。这套悬挂不仅兼具舒适性和性能，更呈现出柔性细腻且支撑有力的极致平衡。
这款车秤上湿重242磅，这是日本最轻的450cc越野摩托车，在赛道上的表现更是印证了这一点。它转弯如行云流水；直道上又保持令人惊叹的稳定性。
即便未能抢得起跑优势，YZ450F那令人惊艳的纤细车身依然能让骑手穿梭于车阵，迅速杀到最前端——那里，才是这台强悍机器的归宿。在越野摩托的赛道上，雅马哈YZ450F是永远的王者。
