1983年的美国，被人们形容为一个纸醉金迷的时代。
那段时间，美国经济繁荣，科技发展迅速，人们的生活水平显著提高。也正是这一年，美国宇航局“挑战者”号航天飞机发射成功，开启了人类航天史的新篇章。
在科技领域，IBM公司推出了个人计算机IBM PC，这标志着个人电脑时代的到来。个人电脑的出现，极大地改变了人们的工作和生活方式。
在流行文化领域，1983年也是百花齐放的时期，Eurythmics以《Sweet Dreams (Are Made Of This)》登上排行榜榜首，而在大银幕上，《星球大战：绝地归来》打破了票房纪录。然而，就在这充满变革与创新的年份，一款美国标志车型却意外地缺席了，这就是自1953年投产以来的——雪佛兰科尔维特（Corvette）。
雪佛兰并未在1983年推出科尔维特的年度改款，或是任何全新车型。
当然了，严谨点来说，这家公司在1983年曾经小批量生产了一些C4，其中仅有一辆保存到了现在。
作为一家引人瞩目的汽车制造商，这样的操作在汽车发展史上相当罕见，很多人非常好奇，为什么雪佛兰决定“休息”一年，而不是推出C4车型或是庆祝科尔维特诞生30周年，推出一些纪念版呢？
是什么原因让1983年款的科尔维特存世量仅为个位数？
接下来咱们就来聊聊1983年科尔维特C4背后的历史。
科尔维特C4的研发并不顺利
雪佛兰科尔维特第四代也就是C4车型的开发相当曲折。
原因多种多样，取决于公司高层听取谁的意见。根据雪佛兰内部的说法，快速变化的法规是导致开发受阻的罪魁祸首，但现实可能更复杂一些。
当时的汽车行业正在经历一个从20世纪70年代中期开始的快节奏变化时期，各个国家引入了一系列关于安全、排放和燃油经济性的新法规。据官方表示，全新科尔维特必须反复调整以跟上所有新的规则，这减缓了开发过程——在我们看来这是一个足够简单的解释。
然而，雪佛兰很早就针对各州的法规，创造了一些“合规的汽车”以适应游戏规则。
1983年，雪佛兰就推出了所谓的性能下降的“加州科尔维特”。因此，法规可能只是导致C4科尔维特没有按原始时间表发布的几个重要因素之一。
在设计方面，C4也与之前的C3截然不同。Dave McLellan从Zora Arkus-Duntov手中接管了科尔维特的首席设计师，新车型与之前相比进行了大刀阔斧的改变。时至今日，外界对这代车的评价依旧褒贬不一，甚至在经典车市场，这代车型也完全不如它的前辈那样“招人待见”。
在汽车开发过程中，总工程师Lloyd Reuss决定将现有的车顶（两件式T型结构）换成保时捷和法拉利常用的Targa车顶，取消了将车顶后部与挡风玻璃连接起来的T型杆。这导致底盘刚性降低，并给工程团队带来了很大的挑战，他们必须找到变通办法。由此产生的多种因素导致C4的发布的延迟。
整个过程可以说从零开始，复杂的全新设计，并需要跟上全新法规，科尔维特的工程师团队花了比预期更长的时间才将项目推向终点。生产的各个环节都需要投入大量时间与精力。最终，量产车无法按照计划在1983年与消费者见面。要知道，第四代科尔维特最初计划为1982年推出，最初被推迟到1982年秋季作为1983年车型推出，然后又推迟到1983年春季，随后因为研发问题再次推迟到1984年。
在科尔维特C4的漫长研发阶段，总共制造了61辆汽车——这是有史以来唯一真正的1983年科尔维特。其中包括18辆原型车（Prototypes），43辆是用于验证生产、测试和培训使用的“试装车（Pilot-line）”。资料显示，试装车中有33辆被送到雪佛兰的工程部门进行测试，还有10辆则在肯塔基州鲍林格林装配厂。
按照行业惯例，测试车是不会选择对外出售的。这些车的最终命运都是在完成测试后予以销毁。这些小批量生产的科尔维特C4命运同样如此，测试过程中发现这些车存在很多机械问题，鉴于人们对即将到来的新一代科尔维特的期待越来越高，通用汽车自然不会让这些影响声誉的产品流入市场。
负责销毁61辆科尔维特C4的人是Ralph Montileone，当时在Bowling Green（鲍林格林）工厂担任质量经理。销毁过程包括从车辆上取下VIN板和挡风玻璃，然后使用便携式破碎机将它们变成“废铁”。整个销毁过程一直相当顺利。然而，对于最后一辆来说，由于天气和偶然的购买，让这个事情进展变得有点不同。
23号是一位幸运儿
当最后一辆1983年的科尔维特C4即将被粉碎时，工厂开始下雨。
后来，这场雨最终变成了一场持续多日的怪异暴雨。几天前，Montileone给自己买了一双全新的靴子，因为不愿意让雨水脏了自己的新鞋，他把最后一辆科尔维特（23号试装车）留在了工厂的停车场，觉得在风暴平息后再处理。
然而，沟通上的延迟让工厂的其他员工不知道还有一辆汽车等待被销毁。
财务部门也没有意识到并非所有VIN都已被归还，便携式破碎机的负责人在第二天早上就将设备从工厂带走了，所以当Montileone回来时，由于没有了销毁设备他自然无法完成任务。
为了不让领导发现，他把还未销毁的1983年科尔维特C4停在了场地一处安静的角落。虽然之后还是被上级发现了，但他还是设法保住了自己的工作。从那之后1983年的23号科尔维特C4，就在工厂后面的停车场放置了几年。
23号被请进了博物馆
之后Montileone从雪佛兰离职来到了凯迪拉克，关于这辆23号科尔维特C4就再也没有人提起。一次机缘巧合Bowling Green工厂的经理开始在厂区闲逛时发现了这辆车。
经理了解到它是1983年工厂的唯一幸存者，拥有无与伦比的历史重要性后，决定修复这辆车。修复工作受美国国旗启发，使用了全新的配色方案，修复结束后还在Bowling Green工厂的办公区装修了一处展台供人们欣赏。
几年之后，这辆车被运到了距离Bowling Green通用汽车总厂15公里之遥的National Corvette Museum （国家克尔维特博物馆）。在运往博物馆之前，这辆车被恢复到原来的白色车漆。
然而，即便这辆车在博物馆，却依旧没有结束冒险。
2014年，博物馆的Skydome大楼内开了一个巨大的天坑，有八辆车遭受了严重损毁。虽然1983年的科尔维特也在Skydome，但它却在灾难中幸存下来。
今天，1983年的科尔维特C4偶尔会出现在一些著名汽车活动中，包括2023年在密歇根州举行的“科尔维特70年”展览。
诸多离奇的经历，让这款车更具神秘感。
