谷歌旗下自动驾驶子公司waymo获准在洛杉矶和旧金山扩大自动驾驶的出租车业务。开年以来，北京也增加了自动驾驶测试的范围，据称范围达到500平方公里，新增的路线主要自亦庄到大兴国际机场。

汽车自动驾驶是科幻电影里描绘的未来生活场景，如今则逐渐步入现实。但是这显然是一场马拉松，人类文明不会很快地进入汽车自动驾驶的社会，这会是长达十年以上的社会和技术变革。

中国和美国是世界舞台上自动驾驶竞争的两大主角。两国有广大的国土，完善的道路基础设施，足够的人口应用，强悍的经济基础和足够的消费人群。

中美两国的自动驾驶的道路测试不是一帆风顺的。谷歌的waymo在此前的测试中发生了道路事故，其中一次事故，一位行人被人类驾驶的车辆撞倒后，又被自动驾驶的汽车拖行了20多米，去年10月份美国的监管部门暂停了waymo的自动驾驶测试。

目前，waymo升级了其自动驾驶的软件系统后，监管部门再度允许该公司可以继续开展道路测试。

在中国，自动驾驶主要在北京，上海和广州开展，武汉和天津也正在进行特定区域道路的建设，以给自动驾驶道路测试提供更好的条件。

目前中美两国的自动驾驶技术竞争在各种独立的新创公司之间竞争，类似于尚未孵化的独角兽企业，各大车企和科技巨头们以股权投资的方式多头押住这些自动驾驶创新公司。

事实上，特斯拉也没有全力研发自动驾驶技术，比亚迪、理想也没有all in自动驾驶技术，新能源车企只是把辅助驾驶作为新能源车的卖点。在高速公路上行驶，辅助驾驶技术能够极大地缓解人类驾驶员的疲劳度。

中美两国在自动驾驶技术的发展各有优劣。

美国自动驾驶技术的研发最大的障碍有两个：一是严格的监管，例如waymo碰到的被监管部门暂停道路测试的情况，一下子就耽搁了小半年的时间，极大地拖延了测试进度。二是出租车司机和劳工团体的抗议和反对，他们担心这会导致他们失去饭碗。

这种情况跟1900年前后汽车逐渐普及，当时的马车夫反对汽车普及的情况类似。但是最终，马车夫也会找到替代的职业以谋生。

虽然中国的自动驾驶创新公司较少遇到类似的监管问题，但是中国的自动驾驶创新公司也有自己的烦恼。我们先不担心自动驾驶涉及的开发软件版权问题和高端硬件芯片问题，单单是自动驾驶的研发融资问题就是压在此类公司老板头上的一座大山。

跟中国芯片投资浪潮类似，在5年以前的相当长时间里，芯片研发公司和自动驾驶创新公司很容易在资本市场上拿到巨额的投资款。创新公司的老板还会对投资方挑挑拣拣，看一看哪家私募股权机构的实力强，品牌大，条件优。

斗转星移，现在中国的股权投资市场无疑进入了寒冬。海外股权投资机构撤离中国，国内的股权投资机构资金来源逐渐枯竭，以往的投资项目上市退出困难重重。这使得现在国内的自动驾驶创新公司融资非常地难，一旦之前的融资款“烧”完了，这些公司很可能会中途“夭折”。之前也说过，自动驾驶技术的发展可以堪比新药研发，都是十年起步的新技术。

自动驾驶在中国不是必不可少要发展的技术，这或许也会影响自动驾驶创新公司的发展。

两相比较之下，几年之后，自动驾驶或许会跟人工智能一样，ChatGPT横空出世，碾压一切人工智能公司。或许几年后的某一天，美国某家自动驾驶公司的技术会一夜之间应用在各大车企的新车上。

谷歌的股价没准也会跟微软投资OpenAI一样，市值涨上了天！

未来犹未可知，在自动驾驶这场科技竞技赛中，胜负犹未可知！

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