好像昨天我才评测过 Acura ZDX A-Spec。简而言之：这是一款披着 Acura 外衣的通用电动汽车，由于它不必与通用汽车更大的软件定义汽车战略保持一致，因此它提供了卓越的用户体验。也就是说：Acura 配备了开/关按钮和 Apple CarPlay/Android Auto 兼容性。
现在我开的是这款电动车最具运动感的版本：Acura ZDX Type S。很难评价这款车，因为它与 A-Spec 并没有太大区别。我对 ZDX A-Spec 所说的一切都适用于 ZDX Type S，两者之间的差异大多是表面的。不过，Acura 很好心地把车借给我一周，所以我应该回报一下，谈谈它。
设计
尽管 ZDX 是在通用汽车工厂生产的，并且配备了大量通用汽车零件，但其外观却完全是讴歌风格。从外观上看，ZDX Type S 与基础级 A-Spec 的区别在于，它配备了 22 英寸车轮和一套 Brembo 前制动器，包括 15.6 英寸制动盘和亮黄色 6 活塞卡钳。
两款车型的设计没有太大差异，所以如果你喜欢其中一款，你也会喜欢另一款。不过，Type S 提供的是更多奢华配置。因此，这款顶级 Acura EV 配备了三区气候控制，而基础款只有两区。前排座椅提供额外的四种电动调节方式，总共 16 种。后排外侧座椅有加热功能，后排乘客可以使用自己的控制面板来调节第三个气候控制区。
表现
一般来说，所有电动汽车的驾驶体验都一样：安静、扭矩大、起步快。功率输出的差异几乎无关紧要，因为在日常驾驶中你永远不会真正感受到这些差异。但这里的数字令人印象深刻：ZDX Type S 拥有 102 kWh 电池、278 英里续航里程、前后电动机，额定功率为 499 马力，扭矩为 544 磅英尺。使用合适的直流快速充电器，这款车只需充电 10 分钟即可行驶约 72 英里，大约 42 分钟即可从 20% 充电至 80%。
鉴于这是 Type S 车型，它还配备了高性能夏季轮胎和自适应减震系统等几个额外的性能。它驾驶起来都相当不错，但在日常街道驾驶中，由于整备质量为 6,052 磅，你很难发现 A-Spec 和 Type S 之间有任何明显的操控差异。不过，这是一款出色的巡航车。但其他电动车也一样。
技术
ZDX 的车舱完全是通用汽车的。除了增加了开/关按钮和 Apple CarPlay/Android Auto 之外，控制、屏幕和用户体验与新款雪佛兰电动版一模一样。我仍然无法理解通用汽车的专有软件，因此，我在这里获得 CarPlay 这一事实立即为 Acura 带来了卓越的信息娱乐体验。
ZDX Type S 的“杀手级应用”（如果这个词仍在使用的话）是 AcuraWatch 360+ 系统，它是通用汽车一流的 Super Cruise 的改版。这种“自动驾驶”系统被地理围栏限制在预先扫描的高速公路上，并且可以出色地完成行驶、停止、再次行驶和根据需要变道的任务——而所有操作都无需用手和脚触摸控制器。但是，由于该系统要求我将视线完全集中在路况上，因此我无法使用它。如果我必须那么注意周围事物——并且需要在紧急情况下立即介入——那么自己驾驶它会在心理上更轻松。
最后的想法
和 ZDX A-Spec 一样，我对这款 ZDX Type S 的结论也是一样：它很贵。从理论上讲，只需比 A-Spec 多花 1 万美元就能获得额外的技术、功能和更强大的动力，这似乎是一笔划算的交易。但这款电动车的起步建议零售价为 74,500 美元，经测试的价格为 76,450 美元，而且它提供的体验与目前市场上较便宜的电动车并无太大差别。
如果您喜欢 ZDX 的外观，那就省下 1 万美元，买一辆装备精良的 A-Spec（趁 7500 美元的抵扣额还剩下时赶紧买）。这样您就可以以更合理的 57,000 美元的价格买到一辆全电动 Acura。或者，如果您可以忍受没有 CarPlay、Android Auto 或开/关按钮，同样豪华的凯迪拉克 Lyriq RWD将为您提供完全相同的驾驶体验，起价为 58,590 美元，抵扣额后为 51,090 美元。或者只是租一辆——Acura 为那些每隔几年就愿意交还汽车的人提供了大量超值优惠。
因此，ZDX Type S 是 Acura 进军电动汽车领域的良好开端，但这并不是该品牌需要的全垒打。但是……也许刚刚宣布的 Acura 开发/本田制造的电动汽车——重生的 RSX——将是一款更引人注目的产品。理论上，它应该能提供该品牌粉丝所期待的本田/Acura 体验，这是一件好事。
