属于国产轿跑的时代或许要来了。

保时捷帕拉梅拉从“保值神话”到终端新车打八折，曾经的“最美轿跑”正黯然失色。

奥迪A6L等BBA经典轿跑近年来随着品牌力的下滑，似乎也逐渐丧失竞争力。

随着新能源渗透率超50%，传统燃油轿跑的“光环”正被新能源车所取代。同时，品牌向上的国产车还将给其致命一击。

腾势Z9GT的登场就是个信号。

8月20日，腾势Z9GT与腾势Z9正式开启预售，预售价格为33.98万-41.98万元，并推出纯电版和插混版。

腾势Z9GT的定价显然给足了诚意，起售价比享界S9低了6万元，并且整体售价还低于BBA“56E”的起售价。

这个价位区间的用户最为挑剔，通常“既要又要还要”，那么腾势Z9GT就“既给又给还给”。

此前腾势总经理赵长江就曾表示，腾势Z9的设计对标保时捷帕拉梅拉，后者分为普通版与猎装版，Z9同样有2个外观版本。

猎装版车型，腾势Z9GT采用日冕前脸、飞行器扰流板、鹤式悬浮尾翼，将优雅与GT精神完美融合。

低趴姿态、流线型车身、D级尺寸，腾势Z9三厢车又充满着经典轿跑元素。

“Z9GT开创新能源GT汽车的历史，是全球最优雅的豪华旗舰GT。”赵长江对车型设计充满着信心。

豪华，则是腾势Z9GT的底色。

帝瓦雷升降扬声塔、前后排压缩机智能冷暖冰箱、零重力浮感副驾、全息智能律动主驾等，车内随处可见“高奢”配置。

除了可被复制的配置外，腾势Z9GT所搭载的专属架构将是最强的豪华感“护城河”。

“传统豪华看车标，新能源豪华看技术。”比亚迪董事长王传福给出了新能源豪车的定义，易三方平台就是腾势Z9GT的“独家秘诀”。

基于三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术、全系CTB电池车身一体化技术这四大核心技术，易三方平台能够实现极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行五大标志性核心功能。

此外，腾势Z9GT还将搭载比亚迪领先的云辇-A底盘，拥有高、标准和低三个档位调节的空气悬架。同时，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统也将搭载于腾势Z9GT上，还将不断迭代升级软件版本。

“中国人用自己的技术，让这个时代的豪华有了新的定义！”

得益于三电机独立驱动的动力系统，腾势Z9GT纯电版的性能十分强悍，最大功率710kW，最大扭矩1150N·m，零百加速仅需3.4秒，性能远超搭载12缸发动机的传统燃油车。

作为对比，2024款保时捷帕拉梅拉GTS 4.0T版本的动力为368kW/660N·m。帕拉梅拉插混版也可以实现更强的动力性能，但是价格高达上百万元。

如果非要说腾势Z9GT的动力这么强普通人也用不上，但是对这个价位的车来说，大家可以不用，但是不能没有。

值得注意的是，腾势Z9GT后轮双电机的独立转向控制，还能带来更好的操控性。

一来，腾势Z9GT的转弯半径仅为4.62米，甚至比A0级小车还灵活；二来，腾势Z9GT刷新了全球最高麋鹿测试成绩——93.6km/h。

换言之，腾势Z9GT的性能、操控性能可以与百万级豪车同台对打，并且尚有优势。

“腾势就要做新能源时代GT车的开创者。”赵长江的期许正逐渐成为现实。

今年上半年，保时捷在华销量同比大幅下滑33%，品牌号召力直线下降，已有被腾势等国产高端品牌取代的征兆。

此前腾势还曾表示，要在豪华感上对标迈巴赫，Z9GT也一度被称为平替版迈巴赫S级。

根据销量表现来看，迈巴赫S级轿车今年上半年交付稳定增长，奔驰也稳居百万及以上豪华汽车市场第一。中国品牌要终结奔驰在百万级超豪华领域的地位，还需要一定时间沉淀豪华底蕴。

保时捷、BBA都是国产车群起而攻之的对象，不过在大家纷纷品牌向上之时，内部竞争或许更为激烈。

手握新能源前沿技术的国产车，对外是降维打击，但是对内却不一定。

瞄准三四十万级市场的车型，不只有腾势Z9GT一个，华为联手北汽才刚刚推出享界S9，稍早前还有蔚来ET7，都希望在中大型轿车市场分一杯羹。

和享界S9和蔚来ET7相比，腾势Z9GT有个不可多得的优势：纯电、插混两种动力版本皆有。

从数据来看，近几年来国内纯电市场的增长率远低于插混市场，并且高端纯电市场还在萎靡，此前蔚来ET7销量没有起来或许就在于此。

就算是爆款频出的华为，在享界S9上似乎也栽了个跟头，新车上市72小时大定还不足5000辆。作为对比，售价更高的问界M9上市仅2小时，大定就突破了1万辆。

所以比亚迪公认领先的插混技术，对腾势Z9GT而言，无疑是如虎添翼。

随着Z9GT的落地，腾势在轿车、SUV、MPV三大市场的旗舰车型已经完成布局。

从2022年品牌焕新至今，腾势已经推出多款车型，但目前来看就只有腾势D9能够走量，其2024年7月销量占品牌总销量近九成。腾势N7、N8虽然各项配置都拿得出手，但是市场表现仍不给力。

所以腾势目前还缺一个爆款，来让领先的易三方平台等核心技术如刀片电池、云辇一样“引爆”市场，进而形成虹吸效应，覆盖到全系车型，提高腾势品牌的市场竞争力。

“腾势D9的市场占有率能做到30%的水平，Z9GT的目标销量也是要在45000辆里做到30%。”换言之，赵长江对腾势Z9GT的期望为月销1.3万辆左右。

目前看来，结果是好的，据业内大V爆料，腾势Z9GT预售2小时新增订单破2500辆。

腾势Z9GT离成为爆款，或许只差正式交付这临门一脚。