最近比亚迪的“智驾平权”成了车圈中的一个重磅炸弹，不到10万块的新能源车就能配上“天神之眼C”的高阶智驾功能，这在之前是想都不敢想的。不过不到10万的车就能用上的智驾功能，你真的敢用吗？“天神之眼C”玩的真的是高阶智驾吗？
2月10日，比亚迪的一场发布会，让21款新车标配了天神之眼高阶智驾功能，这也让不少的车企大佬作出了回应。当然如果深挖比亚迪的“天神之眼C”的硬件和功能属性的话，你就会发现，虽然在硬件上已经不弱于很多20万以上的车型配置，但在功能上，比亚迪的这套智驾系统仅仅是支持高速NOA，自动泊车、AEB自动刹车和碰撞预警等功能，不支持城市领航，这基本上和一些L2+级别的车型功能很接近，相比华为的ADS3.0更是存在着不小的差距。
而且对于比亚迪的20万以内的一些中低端车型，城市用车人群几乎占据了80%以上，很少会有人选择用比亚迪的纯电或混动车型长期跑高速。所以这套高速NOA功能几乎就是摆设。不过在城市用车环境中，“天神之眼C”还是有几个比较实用的功能的，如自动泊车，代客泊车以及哨兵模式。
自动泊车这功能之前在很多L2级别的车型上就有，但实际效果并不理想。而到了比亚迪这里，因为有足够强大的感知硬件和算力，再加上庞大的智驾和泊车数据，可以不断迭代的泊车功能真的不是L2级别的车型能比的。另外哨兵模式可以随时监控车辆，在没有监控的地方，即使车子被剐蹭或破坏，能够保留证据，这也是绝大多数的消费者迫切需要的功能。
其实在我看来比亚迪的这套“天神之眼C”真正的意义并不是在于智驾系统的普及，毕竟很多消费者对于那些配有激光雷达或华为智驾系统的高阶智驾车型都保持怀疑态度，几乎很少会真正有人将驾驶的权利完全交给智驾系统。所以比亚迪普及智驾功能最大的用意就是用最低的成本来绞杀竞争对手，同时通过智驾系统快速积累行车数据，用以优化自己真正的高阶智驾系统。
对于2024年的比亚迪来讲，在销量上虽然实现了逆袭，但竞争对手也越来越多，吉利、奇瑞、长城等车企纷纷摸着比亚迪的路子过河，也都取得了显著的成果，吉利的EMI和长城的hi4-z都给了比亚迪不小的压力。此时的比亚迪想要完全甩开对手，只能是继续降价或者是技术下放。继续降价虽然能可以让自己持续保持领先，但利润也会大幅降低，所以技术下放然后再用自己的成本优势打击对手，才是比亚迪最便捷的路线。
当然对于消费者而言，购车预算不增加的情况下，就能够享受一套高阶智驾的功能，整体上还是很划算的，即便是不能实现真正的高阶智驾，但自动泊车以及哨兵模式也还是非常实用的。此时如果其他车企不跟进，比亚迪必然会实现更多销量的收割，而如果其他车企跟进布局高阶智驾，那成本和售价也会和比亚迪拉开差距。所以比亚迪“天神之眼C”就是要用最低的成本收割最高的销量。好了，今天的内容就到这里了，喜欢的老铁记得点个赞关注一下啊。
