就在普拉多这款越野车开始风靡的时候，很多人都说开着硬派越野出去玩很不错，但是大家更在乎的其实是这个车里面装得下多少东西，最重要的倒不是它能跑到什么地方。
每个人都说普拉多的外观设计特别霸气，其实这个车前脸的设计还挺骚气的，作为一个原本走亲民路线的丰田突然间拿出这样一款硬派越野车还让大家觉得有点不太适应，要说这种风格也不是丰田的主场，但就是人家走出了一条不一样的路子。
这车的侧面线条看着虽然简单，但偏偏给人一种浑身上下的肌肉感，平常道路上见着它突然开过来总是会下意识多看两眼，就算你对车不太懂也能感受到它身上带着一股子硬朗的气质。
驾驶座上全是各种各样的按钮和功能，第一次开这辆车可能都找不着北，不过开久了就会觉得每个按钮的位置安排得都挺合理的，想调整什么功能也都是伸手就能够到的地方。
前面的仪表盘和中控屏都是12.3英寸的大屏幕，虽然现在很多车都是大屏幕，但是普拉多的这两块屏幕显示的内容更加清晰实用，日常开车用起来也特别方便。
车内的座椅全都配上了加热和通风的功能，就算是在寒冷或炎热的天气里坐在车里也不会觉得特别难受，座椅的支撑性也做得相当不错，长途开车下来腰也不会太累。
后排的空间设计得也挺贴心，特别是那条过道的设计让上下车变得更加方便，就算是坐在第三排的人也不用费劲地爬来爬去，整个车内的空间利用率都算是做到了极致。
储物空间更是不用说，后备箱的空间特别大，就算是全家人出去旅游带着一堆行李也完全装得下，而且后排座椅还能按需要折叠，空间就更加灵活了。
普拉多的油耗表现也挺让人意外的，城市里开的时候百公里油耗在10.69升左右，上高速以后油耗能降到9.41升，这个成绩对于一辆这么大的越野车来说已经算是相当不错了。
普拉多的整体尺寸确实不小，长宽高分别是4925毫米、1980毫米和1920毫米，但是开起来一点都不会觉得笨重，反而给人一种特别灵活的感觉，就算是在城市里开也完全不会手忙脚乱。
前排的头部空间相当充裕，就算是一米八的个子坐进去也完全不会觉得压抑，后排的空间就更不用说了，腿部空间绰绰有余，就连中间位置的乘客也能找到舒服的坐姿。
这车提供了5座和6座两种选择，不同的座椅布局能满足不同家庭的需求，特别是那些经常要带全家人出去玩的，选择6座版本就显得特别实用。
后排座椅的折叠方式设计得很巧妙，不同的折叠组合能创造出各种不同的空间，既能满足载人的需求，又能在需要的时候变出一个超大的储物空间。
车内的各种配置和功能都显得特别实用，没有太多花里胡哨的东西，每一个功能都是日常真正会用得到的，这种务实的设计理念确实很对国人的胃口。
刚好赶上春节期间还有优惠活动，置换能享受2万元的补贴，这样算下来入手一辆普拉多的门槛确实低了不少，对于想要换车的人来说确实是个不错的机会。
动力系统倒是挺有意思的，搭载了一个2.4T的油电混合动力系统，发动机的最大功率能达到207千瓦，配上40千瓦的电动机，整体动力输出确实很充沛，但是开起来总觉得差了点感觉。
这车的越野能力确实不错，全时四驱系统加上托森式中央差速器，再配上高低速四驱切换功能，理论上来说确实是挺厉害的，但是实际上普通人也很少会把它开到那么极限的环境中去。
变速箱的换挡逻辑还是不够激进，虽然平顺性确实做得不错，但是在某些时候总觉得它的反应有点慢，可能是为了照顾舒适性所以特意这么设计的。
内饰的用料和做工虽然没什么明显的缺点，但是总觉得还是缺了点高级感，可能是因为太注重实用性了，所以在一些细节的处理上显得不够精致。
这么一款车的优缺点其实都挺明显的，如果你真的需要一辆能拉人又能拉货，关键还能偶尔去野外浪一浪的车，那普拉多确实是个不错的选择。
当然了，它的价格摆在那里，就算有优惠活动也不便宜，但是考虑到它的实用性和丰田品牌的保值率，其实这个价格还是很有竞争力的。
实际上很多买普拉多的人可能都不会经常把它开到野外去，更多的还是用来日常通勤和周末带家人出去玩，从这个角度来说它确实是有点大材小用了。
不过话说回来，一辆车最重要的还是要满足使用者的需求，只要你觉得它好用，其他人的看法其实并不重要，毕竟开车的是你自己。
